汽车“芯”瓶颈靠创新突破

本报讯 芯片自主化是我国汽车供应链安全体系的重中之重，持续推动芯片自主化进程需要加大创新力度，争取知识产权优势。“在全球新一轮科技革命及产业变革的驱动下，汽车产业迎来了百年未有之大变局，正在加速向智能网联新能源升级转型。汽车芯片作为产业链、价值链中重要的一环，必将伴随中国汽车在智能化领域的快速崛起，迎来高速发展的黄金期。”在日前举办的汽车电子芯片主题论坛上，中国汽车工业协会副秘书长杨中平表示，中国汽车芯片企业要坚持融合发展、协调发展、全球化发展、自主可控发展，加强芯片核心IP的自主研发，强化国内半导体产业链上下游合作，完善基础软硬件开发生态。

中国汽车工业协会数据显示，前三季度新能源汽车产销量分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量已经达到29.8%。大会发布的《汽车芯片产业发展报告（2023）》预计，到2030年，我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，年需求量将超过450亿颗。

中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才介绍说，我国汽车芯片产业已经进入快速发展阶段，国产替代前景巨广阔大，给芯片产业带来巨大驱动力。国产汽车芯片在动力系统和底盘系统应用领域，仍面临配套应用环境不完善、市场竞争力和供货能力不足、行业技术壁垒较高等情况，需要加大专利探索力度，坚持建设产业创新生态，从而实现自主安全可控和全面快速发展，推动打造全球汽车芯片创新高地和产业高地。

中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼表示，车规级芯片的产线技术要求高，投资回报周期长，短期内产能很难大幅度提升，这导致了产能的供需不匹配。如何能够突破瓶颈激发制造企业的积极性，构建我国本土技术指导体系，是下一步需要尽快解决的问题。

“在芯片设计方面，尽管目前国内自主厂商开始崭露头角，但车规级MCU、模拟和存储芯片依旧被国外大厂垄断，国产化率仍较低。”杰发科技总经理梁永杰表示，在新能源智能网联汽车发展的大浪潮下，相关企业更需要持续完善汽车芯片布局，从创新的角度助力车规级芯片供应链国产化。

中汽信科中汽知识产权（广州）有限公司副总经理吕惠表示，汽车行业不仅要取得更多知识产权，还要善于运营知识产权。数据显示，中国汽车知识产权运营方面的整体数据占专利公开量整体数据比例不足5%，可见还有很大的进步空间。企业在初创时期，可以通过知识产权质押融资、知识产权证券化的手段进行运营，帮助企业解决资金链难题。等发展到成熟阶段后，汽车企业需要在做好知识产权风险防控的基础上，尝试进行标准布局，以许可、转让的形式运营专利技术，从而为企业获取更高的收益。（穆青风）