我国进入自主品牌 汽车加速发展窗口期

“我国2011年在全球最早推进新能源汽车产业化，换道先行为我国企业赢得非常宝贵的时间窗口。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰近日在中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上表示，在这个过程中，我国进行了技术变革，选准了技术路线，把握住了电动化、网联化、智能化的方向，最终赢得了全球主要汽车生产国和主要汽车公司的高度认同。

陈清泰介绍说，十年来，我国新能源汽车技术不断进步，产销量一直保持超高速增长。数据显示，今年1—8月，我国新能源汽车的产销量同比增长超过100%，市场渗透率提高到了22.9%。种种情况显示，我国新能源汽车正在从政策和市场双驱动转向以市场驱动为主的新发展阶段。

“特别是2020年以后，以市场为驱动的特点更加明显。”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示，在新能源汽车发展的过程当中，我国进入了自主品牌汽车加速发展的窗口期。数据显示，在新能源汽车的加持下，我国自主品牌市场的份额快速增长，今年1—8月份，自主乘用车市场份额提升到了48%，同比增长了5个百分点。自主品牌车企纷纷推进品牌焕新和升级，自主品牌的价格已经由过去整体在10万元以下，总体上进入30万元以上的区间，可与国际高端品牌进行比拼。

但与会专家也普遍表示，我国新能源行业在快速发展的过程当中，不可避免衍生出许多成长的烦恼，解决安全、充电、续航里程三大焦虑，依然是行业的努力方向。同时新能源汽车涉及的能源安全、资源安全以及社会治理等问题，也需要产业界通力解决好。

“今年以来，部分地区的‘电荒’、高速‘充电难’、‘一桩难求’等现象，增加了客户焦虑。截至8月，全国充电设施累计为432万台，而全国新能源汽车保有量超过1000万辆。”竺延风表示，我们要平衡好产业发展和用车环境的关系，进一步打通市场消费堵点，完善和创新储能补能换能方案，解决客户里程焦虑和后顾之忧。

上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示，在过去一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，价值链中下游企业承受巨大的成本压力。他建议，我国要统筹协调上游关键短缺资源的更好利用。如通过对锂、钴等重要资源的宏观调控，释放更多的锂资源进入到车用领域，以缓解当前资源紧张、价格飞涨等问题。

“上游产业链要坚持长期主义，防止短期行为，保持供应价格在理性范围。政府层面也要完善监管机制，做好关键资源的保供稳价。”竺延风表示，我国推进新能源汽车行稳致远，不能做技术噱头和资本急躁的技术堆砌和无效创新，要平衡好产品与企业规模、效益的关系。