大力推动中欧班列实现高质量发展

本报讯（记者 张凡）在近日由中国贸易报社举办的“一带一路”运贸结合研讨会上，中国交协国际班列协调服务中心副主任、秘书长车探来认为，虽然中欧班列开通的线路较多，但仍然尚未到达顶峰，希望相关部门加强沟通协调，统筹考虑“运贸结合”，大力推动中欧班列实现高质量发展。

车探来认为，中欧班列是“一带一路”建设中货物运输、产能输出、资本合作的重要载体。当前我国开行中欧班列的情况大致可分为三种，一是为当地产业服务，将本地优势产品运输到国外；二是服务城市发展战略，借开通中欧班列，改善投资环境，吸引企业入驻；三是盲目跟风开通班列。

就目前情况来看，虽然中欧班列呈现遍地开花、快速增长的态势，但与中欧之间的海运和空运相比，依然没有到达顶峰。2019年，中欧班列开行达到8000列以上应该没有问题。当前就中欧班列的发展，应当向着通道多样化、产品多样化的方向努力，实现高质量发展的目标。

对此，他认为，政府部门在对待减少中欧班列补贴的问题上，应当动作慢一些。当前中西亚地区对于中国制造的货物需求量比较大，但目前该地区国际货物的运输比较困难。因此，对于中西亚沿线地区的国家而言，途径当地的中欧班列对当地经济发展和战后重建相当重要，不能断然停止补贴，而应当继续支持，不断放大功能作用。

车探来表示，对欧洲国家而言，中欧之间的贸易量十分巨大，中欧班列可借此实现高质量发展。为了解决好中欧班列的回程问题，当统筹考虑“运贸结合”的策略。充分发掘欧洲及班列沿线国家高附加值产品、特色产品的运输，使中欧回程班列乘势上一个台阶。对于欧洲国家而言，中欧班列逐步呈现出客户高端化、货源高端化的特点。与空运、船运等运输方式比较后发现，适合中欧班列的货物可概括为“两高两内”。“两高”即高附加值、高时效性的货物，“两内”即离海岸线较远，产自中国内陆和欧洲内陆的货物。