动力电池是新能源汽车“心脏”

“新能源汽车已经称霸消费电子展”。在近日举办的新能源汽车动力电池投资逻辑主题论坛上，九索数据董事长程鹏飞说道，近年来，新能源汽车频繁亮相国际消费电子展（CES），预计这股风潮还将持续。

近几年，新能源汽车在政府补贴的支持下得到迅猛发展。同时，也正是因为政策红利强劲、补贴款额丰厚，导致部分企业贪图利益，由于国内补贴的实施与发展的节奏并未完全合拍，遇到了一些企业的骗补、消费环境参差不齐等一系列问题，造成了新能源汽车的发展困境。如今政策补贴大幅退坡，倒逼企业自身造血，但是企业真正了解新能源时代汽车工业的核心需求吗？动力电池在其中发挥多大作用？专注于汽车、新能源及相关技术领域的基金管理机构蔚来资本管理合伙人余宁在论坛上结合自身多年投资经验，对此问题进行了阐述。

“为什么关注动力电池？因为动力电池在整车成本中占比高，以A级车（紧凑型车，车身长度在4.2米至4.6米之间，发动机排量在1.6升至2.0升之间）为例，动力电池基本占到整车成本近一半，同时它还直接决定出行安全和续航里程。”余宁认为，可以说，动力电池是新能源汽车的“心脏”，决定新能源汽车的未来。

余宁介绍说，近年来，动力电池总装机量持续攀升。去年，中国新能源汽车动力电池总产量达569亿瓦时，增速明显，这与新能源乘用车装机占比提升趋势相符。今年，在新能源汽车补贴大幅退坡的背景下，处于汽车产业链中游的主机厂将寻求续航体验和电池成本的平衡，降本压力将会传至上游的锂电池、电机原材料制造商，以及下游新能源整车企业。

同时，日韩电池企业将卷土重来。“日韩车企具有突出的自主研发实力、雄厚的资金实力、丰富的战略资源，拥有消费型电池研发生产经验、精细化生产基础。”余宁说，这些企业均拥有各自的“基石型”客户，如松下和特斯拉、LG化学和雷诺、三星和宝马，企业之间实力挂钩，不容小觑。但余宁认为，在回到同一起跑线之后，日韩企业将与中国本土车企开展多样化合作，正如SKI和恒大已开始探索在电池领域合作的可能性，松下战略入股的联动天翼去年开始投产年产30GWh的动力电池。

此外，下一代电池——固态锂电池，将早于预期于明后年进入试装阶段。其主要特点就是高安全性、高能量密度，同时续航里程加倍。固态锂电池使用陶瓷材料取代了一般电池中的液体电解质，彻底解决了锂离子电池中液体和汽油易燃导致安全事故的隐患。目前，全球已有多个国家在布局全固态电池技术研发，日本企业主要是丰田、本田、日产、松下等，此外三星、戴森、奔驰等产业巨头也纷纷布局涉足固态电池研发。

清华大学南策文院士团队创建的苏州清陶新能源科技有限公司是我国国内较早开展全固态锂电池技术研发的团队，国内首条固态锂电池量产产线就由其投运。中科院物理所与北京卫蓝新能源科技有限公司合作，在江苏溧阳成立了江苏卫蓝新能源电池有限公司。中国科学院宁波材料技术与工程研究所牵头承担纳米先导专项“全固态电池”课题……有关人士表示，现阶段，中国在动力电池技术及产业整体竞争力上已经位居全球第一梯队。

未来一段时间，新能源车企的关注重点仍是降本为王，余宁表示看好有一定生产规模和持续研发能力、掌握上下游资源的电芯厂和配套企业。“高端乘用车仍追求更高能量密度，动力电池行业竞争进一步加剧。”余宁总结道。