一带一路让内陆国贴近大海

“一带一路”是个互通有无的大平台。例如，许多内陆国家因为与中国的“一带一路”倡议相对接，获得了出海口，为其更好地展开国际贸易发挥了重要作用。日前，中蒙国际物流园有限公司合资合同签约仪式在天津自贸试验区天津港东疆片区举行，该公司将主要建设堆场、仓库等物流设施，优先为津蒙经贸合作业务和蒙古国过境货物提供物流、仓储服务，并在有效聚集蒙古国过境业务的同时，拓展中蒙俄之间国际贸易、国际中转、国际进出口及其加工生产业务，积极致力于打造中蒙俄过境物流中转公共平台。

正如蒙古国铁路国有股份公司执行总裁兼蒙古港集团董事长博·臣格勒当日所说：“蒙古国是内陆国家，与天津港共建物流园区不仅为蒙古国创造了出海口，同时还将为蒙古国通往第三市场创造新机遇。蒙古国主要以矿业以及畜牧业为主，可以通过物流园实现贸易拓展。保税区内生产加工的产品还可以推向中国市场或者出口至其他国家。”

其实，早在中蒙国际物流园之前，连云港港、防城港等就为哈萨克斯坦等中亚国家提供了出海口。

哈萨克斯坦是中亚地区最大的粮食生产国和出口国，其生产的小麦有三分之二用于出口，主要销往中亚、欧洲地区。当连云港港口成为哈国粮食过境中国唯一离境口岸后，中哈亚欧国际通道上形成了中哈物流基地、哈国霍尔果斯无水港物流节点的双枢纽，在整个物流链上促成了深水大港、远洋干线、中欧班列、物流场站之间的无缝对接，与此同时，散粮筒仓、铁路装卸场站、保税仓库、大宗商品交易中心等项目进一步完善了连云港口岸陆海联运通道服务功能。2017年，首批哈国小麦就从中国过境发往东南亚市场，并成功打开了中哈粮食过境安全大通道。利用这一通道，哈国小麦在途运输时间大幅缩减，加上产品本身价格低、品质好，在东南亚市场反响较好。

国际陆海贸易新通道就是以广西北部湾港口作为重要交汇点。随着新通道的不断建设，有利于促进中国西部地区乃至欧亚大陆更好地与东南亚活跃经济体衔接，为中国东盟合作、中西亚地区与东盟的合作搭建了大平台。截至2018年底，国际陆海贸易新通道的三种物流组织形式均已实现常态化运营，其目的地已覆盖新加坡、日本、澳大利亚、德国等全球六大洲71个国家和地区的155个港口。

看到这些案例，我们不妨将这类合作模式进一步推广复制，并进行大力宣传。这样做，除了可以进一步提高我国港口的运作负荷率之外，还可以吸引更多的“一带一路”沿线国家、地区的企业来华投资，并可以将其打造成我国与其他国家共建“一带一路”的典范。

在之前的“一带一路”建设中，报道的重点往往放在中企海外投资方面，外媒也不例外，他们戴着有色眼镜看待许多中国企业海外投资，尤其是在中企获得当地港口等基础设施、土地的所有权、运营权等问题上，常常被冠以“经济侵略”的标签。但内陆国家利用中国港口走向大海，并在中国设立更多企业，则正好以事实证明，“一带一路”秉承的原则是共商、共建、共享，“一带一路”是国际合作新平台。