互联网技术破解充电桩企业难题

近年来，中国新能源汽车的发展速度有目共睹。根据公安部数据显示，2018年我国电动车保有量达到261万辆，同比增长69.48%。

《2019年中国充电桩行业分析报告》显示，新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为新能源汽车发展的重要基础设施，同时也是制约新能源汽车快速发展的最大短板。近两年来，诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但其增速远远低于新能源汽车的增速，车桩之间的缺口仍在不断扩大。

与此同时，“充电桩使用率不足10%，产能严重过剩。”车主邦联合创始人王阳近日在2019中国公益创新盛典上表示，有充电桩运营企业甚至表示，大部分充电设备的投资打了水漂。

对于充电桩大量闲置的原因，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾坦言，在建设充电桩时，很多企业考虑的不是把桩建到最需要的地方，而是先把桩建起来再说。由于国家有财政补贴，只要建一个充电桩就可以拿到一个充电桩的补贴，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。

充电桩作为配套设施，在实际建设过程中也暴露出一系列问题。比如，基建问题直接影响着充电桩的成本，也是后续运维问题产生的主要原因。普天新能源相关负责人表示，一方面，土地权属单位的配合与否以及占用停车位置的成本直接关系到充电基础设施的投资是否可以长期有效并是否盈利。另一方面，随着电池能量密度的提升，电动汽车对于充电功率要求越来越高，但是场站报装需要时间周期、电力条件以及成本等，很大程度上不能满足充电基础设施运营商的投资回报需求。

业内人士称，想要尽快改变充电桩行业的亏损现状，传统的运营模式显然不适用，如果能运用“互联网+”思维创新运营模式、改善用户体验、降低运营成本、引入风险投资，就能改变目前的情况。

“中国有3000万活跃的商用车司机，加上移动互联网的普及，城配平台、网约车平台兴起，完全可以通过技术手段实现能源供给（炼厂、加油站、充电桩、加气站、加氢站）和需求（货车、网约车、出租车、私家车）的连接。”王阳说。

在数字经济时代，实体经济与数字技术深度融合已成为经济发展的主流模式，目前很多汽车企业都开发了在线服务和在线自助服务应用，使客户可以通过手机移动端在线操作，实现线上线下服务渠道相融合。

浙江万马奔腾新能源产业有限公司技术中心总经理李悦认为，充电桩未来将被定义为场景化应用的核心终端，能源网络的入口和智能网联车的流量入口与电网、车辆深度互动。通过技术手段，当车辆开过来时，就可以实现开始充电、付费结算。如此一来，今后车辆将成为出行、充电、结算的智能终端，这也符合智能网联汽车的发展趋势。

目前，已有部分企业探索了新模式。据了解，浙江万马奔腾新能源产业有限公司推出了“爱充EV充电家”服务模式，主要专注于线上“云服务”和线下“站服务”。通过综合性的线上线下服务，可以为客户提供更为智能化的充电体验。车主邦能源“互联网+能源+商用车”平台已将27万多根充电桩数字化。“我们正推动商用车和车主平台通过‘线上社群+线下体验’的新零售模式，将线上线下形成一个全产业链条的数据闭环。”车主邦能源创始人兼CEO戴震说。

另外，企业可采取技术手段进行桩网互动，将充电桩数据实时回传到后台，对于充电桩故障和异常都能在后台远程诊断，有些可在后台直接处理，不需要人工到现场，既优化了车主的充电体验，又解决了维护人工不足的难题。比如，特来电新能源有限公司通过充电网实现了大数据云平台与充电汽车的互联互通，进行车辆的监控、预警以及驾驶行为的分析，对车辆电池、电机、整车控制系统进行故障诊断和体检。

对于如何更好发展充电桩产业，工信部赛迪研究院副院长宋显珠建议，一方面，企业要加快推进构建智能高效的充电基础设施体系，依托智能科技突破产业发展瓶颈，利用科技手段实现大规模部署管理，进一步降低企业运营成本，从而跨越盈利拐点，提升企业竞争力。另一方面，充电桩需结合更多的应用，在通信、共享等实际操作中，为用户提供更加便捷和多样化的充电服务。