铁建人让莫斯科地铁飘起中国“祥云”

从1956年苏联地铁专家组指导建设新中国的第一条地铁，到如今中国铁建设计师设计的莫斯科地铁中国“祥云”方案通过层层审批，63年后，北京和莫斯科再次相遇。毕业于西南交通大学的周济民进入中国铁建国际集团工作后，便与国际项目设计管理结下不解之缘。在追梦的征途中，作为俄罗斯公司总经理助理兼莫斯科地铁项目设计经理，周济民怎么也没想到能够带着铁建几代人的地铁品牌梦想来到当年老师的国度，修建了中国企业在欧洲的首个地铁工程。

不难想象，挺进欧洲发达国家的路有多难，语言不通，文化差异，施工环境不同，技术规范标准极高，设计工作艰难，给周济民带来了前所未有的挑战。刚到莫斯科，他就开始组建团队。不到两个月时间，他便组建起一支包括3名中方工程师、4名当地员工和两名翻译在内的团队，9个人挤在一间不足10平方米且没有窗户的房间里办公，一呆便是半年。

已经是深夜2点钟，周济民紧盯着电脑上如“蜘蛛网”般的施工设计图，一刻也不敢放松，面色凝重，双眼布满了血丝……回想起几天前业主拒绝了国内某资深设计院的设计图，他不禁倒吸了一口凉气，“接下这项设计任务，只能进，不能退！”他和设计人员全身心投入到设计内容整改当中，对照、查阅、核算、融入，反复修改，昼夜不停……

“莫斯科地铁以世界最美的地铁而闻名，许多车站都被誉为艺术博物馆。为了让具有中国特色的建筑风格呈现于米丘林地铁站，我们的设计管理团队深入学习莫斯科地铁设计规范，联合北京城建设计院，引入中国的先进设计理念，设计出具有中国特色的建筑图纸。”周济民说道。

事实上，对于周济民团队来说，最大的困难是报审，这才是最具有挑战性的。莫斯科地铁车站在布局设计时要通过地铁运营公司19个部门的逐一审批。由于不是把19个部门集中起来一起审批，而是一个部门审批修改完，再拿到下一个部门，为了保证全部通过审批，他们精益求精、不懈努力，光莫斯科鉴定委员会就去了200多次。历时19个月，一份大到车站结构设计、小到布设一颗小树的带有“中国风”的建筑方案，通过了业主、俄罗斯国家鉴定委员会的层层审批，受到莫斯科当地首席建筑师等专家的称赞，在社会和媒体引起广泛关注，树立了良好企业形象。铁建人的设计理念将全部写入当地地铁标准，写入莫斯科地铁建设蓝图当中。

风云激荡，春华秋实，正是有无数像周济民这样的中国建设者不忘初心，牢记使命，将中国技术、中国管理、中国设备汇聚成一个又一个领先世界的品牌力量，在接力奋斗中，成就中国梦想，屹立世界舞台。