汽车业日益开放 中企能否闯关？

一段时间以来，汽车行业热点不断，各种大事儿也层出不穷。从大环境来看，刚刚过去的2018年中国汽车市场告别了近30年的连续增长，至今也没有太大的升温。在此背景下，又迎来了进口税下调、汽车行业股比限制放开、一系列相关政策法规不断出炉……有关专家提示，在车市寒冬下，2019年汽车市场进一步开放或许让很多国内自主品牌面临考验，但只有在开放中找寻合作，在竞争中大胆创新，民族品牌才能获得更强的竞争力。

开放股比限制 催生外资加码

去年末，宝马方面是在华晨宝马成立15周年这一时间节点发布收购华晨宝马股权公告的——宝马集团在华晨宝马中持股比例拟将由50%提升至75%。由此，华晨宝马成为了国内汽车业合资股比的首个“破冰者”。记者从有关业界人士处获悉，宝马在中国市场的增资扩股并不止于此，今后宝马增持的股比将会进一步扩大，由此也反映了宝马对中国市场的前景预估。

除了整车制造企业，汽配行业的动作也很快。日前，沃克斯已宣布计划投资16亿欧元在中国建立第二大生产基地，以满足不断增长的电动汽车对锂离子电池的需求，同时该公司CEO还表示，到2025年，将在中国拥有10家电池工厂；奥地利奥钢联宣布了在华投资新项目的计划，其中在金属成型领域将向天津工厂注资数千万欧元；德国马牌轮胎不仅计划扩张生产基地，还将在研发中心、培训中心等领域进一步增资……

一时间，中国的汽车市场迎来了外资的纷纷加码。业界人士指出，中国连续多年成为全球最大的汽车生产国和消费市场，汽车产业已成为了很多外资关注的一个重点。

2018年中国已取消专用车、新能源汽车外资股比限制。根据去年国家发改委公布的政策，2020年将取消商用车外资股比限制；2022年将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。届时，中国汽车行业将全部取消限制。

顺应行业趋势 倒逼企业转型

“留给中国自主品牌的时间不多了，能否利用好这4年窗口期将是今后提升自身竞争力的关键。”国内一大型汽车制造企业公关部总监告诉本报记者，对于当前中国本土车企来说，肯定要面临不小的压力，但事实上，对于未来汽车行业的转型和行业大趋势，我国本土车企在很多领域也并不很弱。

据相关资料显示，如今我国在“大三电”（电机、电控、电池）、“小三电”（电动空调、电动转向、电动刹车）、高精度地图、云计算、V2X通讯技术、车联生态系统等关键环节的技术水平和数据积累都不落后于传统汽车工业强国。

“恰恰如此，才需要在开放股比中把一直存在的短板补齐。”这位总监认为，外资股比限制不仅限制了外商在华的话语权，也限制了国内民营资本在汽车行业深耕发展所需的资源。起初的外资股比设限很大程度上是要保护十分稚嫩的国内企业，然而时过境迁的今日，合资股比的放开，将给汽车行业一个更加公平的竞争环境。国企、民企、外资品牌同台竞争，在更加开放的环境中交流合作、取长补短、锻造自我、不断历练，反而能倒逼中国自主品牌顺应大趋势，更快转型发展，进而深入参与到国际市场与分工中。

同时，外资在中国的投资结构也不断升级，不仅是在整车、零部件的生产领域，更多新的投资逐渐布局到研发机构、新能源、智能化等高科技领域。据悉，很多跨国汽车企业开始与阿里巴巴、百度等高科技公司达成合作，拓展在智能网联等方面的技术发展，以期依托中国市场，占领全球技术创新制高点。

业内人士表示，这势必会为中国汽车行业转型升级带来科技、运营和管理模式等方面的丰富经验和强大动力。同时，由于中国市场在新技术、新服务等新兴领域方面的发展潜力巨大，外资投资结构也将进一步优化，更多地向研发、新技术、新服务等领域集中。