中欧班列带动沿线物流规模化现代化

随着中国“一带一路”倡议的提出，古老的丝绸之路再度焕发生机与活力，以新的形式把中国同欧亚国家的互利合作不断推向新的高度，中欧班列就是“一带一路”建设的典范工程。日前，记者跟随大连港中欧班列采访团走访俄罗斯多个铁路换装站、集装箱公司、企业等，近距离感受“一带一路”和中欧货运班列给中俄经贸关系带来的巨大变化。

货物更多、班次更密

俄罗斯后贝加尔，奔驰在中俄铁轨上的中欧班列大多在此“换轨”。在这里，中欧班列实现了中欧跨越大陆的握手。

据后贝加尔站总经理叶夫盖尼·维克多洛唯奇·涅克拉索夫介绍，今年前6个月，经后贝加尔铁路口岸进出境的中欧班列共654列、5.33万个标箱，进出口贸易值为25.92亿美元，均实现大幅增长；随着中欧班列的迅猛发展，后贝加尔站的业务量也在日益增加。

“以前的货物品种较单一，主要是汽车配件和橡胶制品，现在货量、开行班次也逐步增加，这对我们换装站来说是好势头。”叶夫盖尼表示，随着中欧班列开行频次增加，极大提高了该换装站的业务量，使得换装站经济效益不断提升。

中欧班列运行越来越规模化，中国也对其寄予厚望。《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》明确表示，自2011年开行以来，中欧班列发展势头迅猛。计划到2020年，中欧铁路运输通道基本完善，中欧班列年开行5000列左右。

释放国际商贸红利

伊尔库斯克，西伯利亚最大的工业城市、交通和商贸枢纽。满载着俄罗斯板材的集装箱将搭上回程的中欧班列，沿着贝加尔湖畔一路向东南出发，最终抵达中国。

作为俄罗斯伊尔库茨克州最大的林业公司，远东森林工业有限公司自2001年即进入俄罗斯进行林木资源开发。这家中国企业目前在俄罗斯拥有两家林业公司，在俄罗斯已累计投资1亿美元，板材年产量达15万立方米。中欧班列开通后，该公司开始尝试用铁路运输出口货物。

“以前我们一直零散地申请发敞车、厢式车运输原木，不仅物流效率极低，现金流也容易出问题。现在通过中欧班列转向集装箱运输成品板材回国，所有的问题迎刃而解。”俄罗斯远东森林工业有限公司总经理吴然表示，通过与中铁物流、大连港合作，从一年多前的试验性发车，已发展至现在每月80至120个集装箱的运输量。

在尝到中欧班列带来的甜头后，远东森工甚至开始计划建立自己的集装箱装运站。国内禁伐70年，木材需求量每年都在递增，远东森工在武汉、四川也建立了产业园。现阶段，该公司板材产品主要销往中国以及多个欧洲国家，其中平均每年回运中国的板材占据年销量的80%，率先实现了境外木材反哺中国国内。

为中国“走出去”企业创造机遇

位于莫斯科的长城汽车俄罗斯哈弗公司是俄罗斯规模较大的汽车生产销售商，这家中国企业目前在俄罗斯拥有12家汽车4S店，单店月销售近30台汽车，利用班列相对价格低、时效快的优势，向俄罗斯市场运输整车及汽车零部件。

“随着大连—沃罗腾斯克（长城汽车班列）的开通，将货物运输时间缩短至15天。不仅如此，针对中欧班列开通的专属服务，使得办理手续十分简便，为我们企业带来了更多实惠。”长城汽车俄罗斯哈弗公司总经理寇旭光告诉记者，中欧班列为国内“走出去”企业带来诸多实惠，利用中欧班列，中国的货物走向了世界。

如今，“一带一路”建设从多个层面向纵深挺进，中国企业家正积极行动，努力抓住中欧班列带来的商机。