海运处于非常失衡的历史阶段

    据最新数据显示，世界航运业经济指标——波罗的海指数创1986年以来同期最差点位数。有分析人士认为，航运业将有可能会遭遇30多年来最黯淡时期。中国远洋运输集团公司董事长马泽华对此表示，海运行业目前处于供大于求的失衡阶段，复苏尚需时日。

    数据显示，截至10月14日，波罗的海干散货指数从9月下旬的978点跌至787点，降幅近20%，为1986年以来同期最差点位数。马泽华判断：运力过剩，需求放缓等因素将延迟国际海运恢复健康时间。行业还是供大于求，处在非常失衡的一个历史阶段。运力的增长，大于需求的增长。所以，行业的困难还要延续相当长的一段时间，做好当下工作的同时，也要考虑更长远的发展。当下的工作就是怎么样应对现在的行业极度低迷期。

    想要在世界形势整体下滑的局势下渡过难关，马泽华认为，只有在更好的在服务和控制成本上做加减法，服务好能吸引更好的客户，控制成本就能够使生存能力不断增强，企业需要不断地调整商业模式，另外还要加强更多的各种能力建设。

    中远集团和中国海运两家公司近期不断传来重组合并消息，两家公司旗下上市子公司的股票自8月以来一直处于停牌状态。近期市场有消息称：合并谈判已进入后期，谈判的重点是合并两家集团的集装箱航运业务。

    对此马泽华并未给予正面答复，只是表示规模本身也是一种竞争能力。集装箱船运这方面马士基和地中海航运属于“巨无霸”。纵观全球航运，我们在综合性船运方面排名比较靠前，但是集装箱船运排行第六，大家之所以对集装箱这么重视，因为它是现代运输也发展的方向。

    （宗禾）