乌拉圭汽车产业衰退 国际大厂转单巴拉圭

    根据乌拉圭出口业联盟的统计数据，今年第一季度，乌拉圭汽车出口较去年同期衰退28.2％，且巴西及阿根廷已不再是乌拉圭汽车主要进口来源国。另据乌拉圭负责招商投资的Uruguay XXI提供的数据数据，去年，乌拉圭汽车出口较前年衰退约10％，共计15588辆，达2.3亿美元，其中出口巴西增长13.5％，而出口至阿根廷大幅衰退50.9％。
    产能低落 各车厂调整南美布局
    目前，乌拉圭邻国巴西与阿根廷问题重重，在乌拉圭投资的各国车厂均面临经营困难，各自寻觅不同方式拓展南美市场，如吉利汽车正朝向古巴出口；力帆汽车较为幸运，与巴西客户签订合作契约至今年10月，但此后则须重新谈判新合约；起亚汽车销售下滑并降低产能。
    汽车零件业者Yazaki公司也有竞争力不足的问题，日本总公司已决定在巴拉圭设立新生产线，势必影响在乌拉圭的生产情形。此外，奇瑞汽车于今年5月20日自乌拉圭撤资后，该国产学界检讨指出，乌拉圭汽车业竞争力低落，不具生产规模且产能低落，汽车及汽车零件出口虽可获政府提供10％退税优惠，但乌拉圭汽车业仍不具竞争力。
    人力成本低廉 巴拉圭前景看好
    另外，乌拉圭钢铁业同业工会（Untmra）也对外资企业造成压力，如力帆汽车曾要求派遣中国大陆劳工赴乌拉圭就业，而Untmra认为此举将取代乌拉圭劳工就业率，去年11月间号召成员霸占力帆汽车工厂数小时表达不满，该案已移交该国劳工部审理。Yazaki公司由于对工会组织运作情形不甚了解，近期也遭遇劳工罢工问题。生产安全气囊的日本Takata公司，则被认定刻意加入纺织类工会以支付较低工资，乌拉圭最高调解委员会裁定从事汽车相关行业均须支付汽车业薪资，并判定Takata公司败诉。
    据了解，目前巴拉圭经济展望颇佳，该国人力资源充沛且薪资仅为乌拉圭的1／4，目前已有传言，未来几年邻国对乌拉圭的订单将不断减少，开始转向巴拉圭并要求报价，可作为中国厂商布局南美洲的参考。

    (本栏目稿件由合作媒体《经贸透视双周刊》提供)