盈利难题待解

    如今，分时租赁被贴上“随叫”的标签，用户可以随时随地基于自己的使用时间和里程，租赁最合适的车。

    概念听起来很丰满，但现实却很骨感，分时租赁还有许多需要跨过的坎儿。

    在中国，电动汽车租赁的呼声虽然很高，但因为公共充电站仍然稀缺，令电动汽车租赁在短时间内难以发展壮大。

    按照国外的经验，一辆车一天出租4次，每次在45分钟以上，就可以保持盈亏平衡。但国内部分电动车一天的出租时间不到1小时，远远不能达到“盈利”的目的。因此尽管电动车分时租赁的前景美好，但是盈利问题已让一些企业难以为继，不得不选择放弃。

    但与此同时，又有许多企业选择进入这个市场，尤其是一些有新能源车型的车企，如北汽的恒誉租赁、上汽的e享天开，以及还未造出车已经在提前布局的乐视乐享用车等。还有一些车企选择支持已有租赁公司，比如浙江左中右公司运营的“纯电动汽车微公交模式”，就是由其合作母公司吉利来提供车辆，也是一种值得借鉴的商业模式。

    目前，分时租赁在国内还是一个新事物，市场还处于培养阶段，国人还没有形成租车上下班或者短途租车的习惯，对公交、自购车辆、出租车的依赖性较大，不成规模的市场决定了分时租赁公司暂时盈利困难的现状。

    另外，各营业点车辆调配成本也很高。现实使用过程中，由于各种原因会出现车辆单向流通的情况，导致某些网点的汽车过于集中，某些网点的汽车过于稀少。汽车不同于自行车，体积较大，运输成本也会是一笔很大的费用。

    但对于电动汽车分时租赁来说，这些困难都是暂时的，是成长中的烦恼。中国当前种种现象对新能源车分时租赁的发展是有利的。

    据了解，2014年，国家科技部就第一次引入了分时电动汽车的租赁，用于公务车的示范运营。之后，外交部也开始进行分时租赁的运营和推广。

    显然，分时租赁行业在中国正处于投资高峰阶段。随着科技的发展、新能源产业生态的完善以及人们消费观念的改变，分时租赁“弯道超车”只需假以时日。