综合物流

    宁波石浦港区将开辟万吨级主航道

    日前，宁波—舟山港石浦港区主航道一期工程施工图获批，这标志着宁波象山首条万吨级主航道有望于8月正式动工建设。建成后，万吨级船舶可自由进出石浦港，极大便利海上运输。

    宁波—舟山港石浦港区主航道工程是宁波市、县“十二五”规划建设项目，并列入该市国际强港建设计划，工程起点为石浦港内的三门口大桥，向东绕过中界山岛北侧，经下湾门水道向东接国际航道，航道按5万吨级单向航道规划，计划分三期建设，其中“十二五”期间启动一期工程，建设1万吨级乘潮单向航道（港内段按1万吨级乘潮单向航道疏浚、口门段按3.5万吨级乘潮单向航道炸礁，口外段按1万吨级乘潮单向航道兼顾5000吨级乘潮双向航道进行疏浚），全长24公里，总投资约1.9亿元。

    据了解，石浦港有铜瓦门、东门、下湾门、林门、三门口五条出港水道，目前基本处于自然状态，进港船舶在一定程度上受口门宽度和水域水深条件限制，最大仅能通航3000吨级船舶，严重制约了石浦港区的发展，石浦港区主航道工程亟待实施。在此背景下，象山县于2003年开始谋划航道工程。

    据悉，该工程建成后，将为海洋经济发展以及服务浙台（象山石浦）经贸合作区及三门湾经济圈建设等提供便利。

    摩根士丹利：新造船价格还要跌

    全球知名的金融公司摩根士丹利近日表示，今年大部分船型新船造价将进一步下跌。考虑到新船造价与全球手持订单量之间关联度较高，因此摩根士丹利预计2015年新船造价可能会显著下滑。

    摩根士丹利称，通常而言，船价的变化要比手持订单滞后6-12个月，因为船厂往往试图在高峰时期维持溢价、在低迷时期压低价格。考虑到目前新船订单的增长速度以及航运市场的表现，今年余下时间似乎并没有什么因素能够扭转新造船市场的低迷。

    摩根士丹利指出，手持订单量已经开始加速下滑，今年1月手持订单量同比去年下滑4%，这一比例在4月扩大至10%；因此，手持订单量很有可能进一步下滑。手持订单量的下滑将给2015年新船造价带来下行压力，考虑到滞后效应，2016年的船价也可能受到影响。

    摩根士丹利称，如果新船造价走势无法扭转，新造船市场可能很难出现积极进展。尽管集装箱船和油船订单量均保持稳定，但新船订单量总体依然呈现大幅下降趋势。这一趋势限制了手持订单量的增长，大部分船厂也因此不得不一再压低造价。

    虽然集装箱船和油船订单量显著增长，但散货船订单量的增长几乎为零，海工及LNG船领域也持续疲软。

    摩根士丹利认为，由于主要班轮公司之间的船舶大型化竞争仍在继续，高端集装箱船订单需求将不断增长。然而，散货船、LPG船、汽车运输船、钻井船等大部分其他船型订单量仍将维持低迷。 

    （本报综合报道）