重庆西部现代物流园“一带一路”上的璀璨明珠

    2007年9月，重庆第40次市长办公会研究决定依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站，总投资1117亿元设立重庆西部现代物流园（以下简称物流园）。自此，重庆再次开启了二环时代的投资新格局，也更深层次地打开了对外开放的新局面。

    物流园从一诞生，就担当起国家层面的开放重任：国家“一带一路”战略节点、渝新欧国际贸易大通道起点，大西南辐射东盟的转口中心，是国家发改委批复重庆设立的“三基地三港区”中的铁路物流基地、国家服务标准化试点园区和首批市级重点物流园区；与此同时，它也承载着重庆对外开放向纵深发展的期望：建设西南地区分拨物流中心、内陆一类铁路枢纽口岸、内陆首个汽车整车进口口岸，是重庆打造新一轮内陆开放高地的核心、西部现代商贸物流新城。

    据重庆西部现代物流园、重庆铁路口岸物流开发有限责任公司董事长罗书权介绍，园区立足建设“中国内陆铁路国际口岸、中国西部现代商贸物流新城”目标，坚持“产城融合、城园一体”发展理念，按照“整体规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设，预计全面建成后可实现年销售额及产值3000亿元以上，形成一座40万左右人口的现代物流新城，将成为绿色环保、高端物流、总部引领、产城融合、宜居宜业的开放高地和创新基地，将成为重庆二三产业转型升级降低物流成本的重要平台、全市进出口贸易集散地、全市以物流为基础的产业聚集结算中心、全市投资活力汇聚的政策洼地、沙区经济转型的核心载体。

    随着一个个建设计划的有序推进，开放的希望正如雨后的春笋，在规划的35.28平方公里的土地上哔哔啵啵的拔节生长。

    优势集中  各类开放要素向物流园聚集

    据罗书权介绍，物流园是重庆对外开放同时具备交通枢纽、口岸功能、保税中心、金融结算标志性特征的重要组成。其立足重庆、服务西部、辐射全国、联通欧亚，统筹西部物流大通道建设，构建聚集重庆物流资源和公共物流服务的平台、长江上游水陆空多式联运平台、区域物资分拔分销集散平台、物流金融和数据结算等综合服务平台，使得各类开放要素向物流园不断聚集。

    ●大通道带来的交通便捷

    作为“渝新欧”的起点，背靠团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站，大通道带来的便捷在物流园初步显现。

    按照重庆市集装箱多式联运物流发展规划，以重庆西部物流园（铁路物流基地）为轴心，形成了辐射空港、寸滩、果园和东港的铁铁联运、空铁联运、水铁联运、公铁联运多式联运体系和立体物流交通网，真正实现物畅其流。

    重庆西部物流园地处西部新城核心位置，园区有“五纵八横”立体交通网络、渝遂高速内环段等城市快速路、城市主干道等交通干线连接主城各区，与周边区县也有便捷的交通联系。

    园区内有兰渝、襄渝、渝黔、渝昆、渝怀、渝利等铁路线贯穿，对外联系全国各铁路货运枢纽，同时西北方向连接欧亚大陆（渝新欧）、西南方向连接东盟（渝昆缅），东、东南方向连接深圳、上海等出海通道；新规划东北环线铁路，可实现与果园港等便捷联系。

    已建成的重庆地铁1号线和规划中轻轨7号、13号、17号线纵贯南北，共设置11座站点，形成便捷的城市快车道，交通便利，可实现客流的快速集散。

    ●大口岸带来的通关便利

    2013年12月25日，国家口岸办批准重庆铁路口岸临时对外开放，这标志着重庆已经形成西部内陆惟一集铁、水、空于一体的口岸开放体系，对重庆及中西部地区对外开放都将起到十分重要的促进作用。

    2014年10月13日，铁路口岸保税物流中心（B型）一期取得海关总署批准，现已开始实施建设，计划于2015年10月申请一期验收。

    2014年7月1日，国务院批准重庆铁路口岸为汽车整车进口口岸。根据海关监管区及《进口汽车检验监管条件验收标准（试行）》的相关要求，按照整车进口指定口岸国家验收标准，正在建设的整车进口口岸与团结村铁路集装箱中心站一路之隔，直线距离约400米，临近团结村铁路口岸联检大楼。截至2014年底，已累计进口96辆整车，涉及宝马、奔驰、大众、路虎等多个品牌，在全国新批整车口岸中排名第一。

    口岸建设带来的优势已逐渐显现。罗书权说，随着铁路口岸的开放和汽车整车口岸的建设，物流园带来的进出口通关便利，将极大增强“渝新欧”回程揽货能力，同时为打通东南亚进出口创造了条件，优化中欧国际贸易通道，是加快重庆及周边区域经济转型和产业升级重要契机。

    ●大物流带来的国际贸易优势

    依托西部新城的整体规划和发展，对欧贸易特别是去程贸易保持稳定。“渝新欧”已成功运行3年多，开行班列达233班，进出口贸易额68亿美元，占整个阿拉山口出入境中欧西线班列的80%以上，其中去程210班，回程23班，居中欧西线班列第一位。今年1-4月，已累计开行“渝新欧”班列37列。

    随着去程贸易的发展，返程贸易也逐渐展开。货运班列从德国等欧洲国家带回来的欧洲商品将逐步被带入重庆。“按照市、区的规划，将建设中德产业园，通过我们物流园的保税优势，在重庆建立一个满足重庆、辐射西部地区乃至全国的欧洲商品保税交易展示中心。”沙坪坝区商务局的有关人士在谈到物流园的发展时表示。

    倾心打造  将物流园建成新型业态的聚集地

    在物流园的办公室，罗书权为我们详解了物流园六大功能板块划分的特点。通过功能细分来推进铁路口岸及其产业配套功能区的发展，把物流园建成新型业态的聚集地，是重庆西部物流园公司奋斗的目标。

    据介绍，铁路口岸及保税物流园区，包含通关检验区、检测作业区、配套服务区、保税物流中心（规划）四大功能区；贸易配套服务区依托渝新欧物流通道及整车进口口岸，发展进口整车、摩托车、零部件以及汽车用品、汽车饰品等配套产品的展示展销；多式联运区含多式联运、城市配送、货运配载、进出口仓储及分拨功能。集聚铁铁联运、公铁联运、铁水联运、集装箱物流四大业态，形成集运输、中转、仓储、配送为一体的多式联运综合物流区；打造整合公铁物流资源的公共平台和城市物流配送的公共物流平台，发展日用品、五金机电、商超配送物流等在内的专业配送物流，成为国内、国外物资进入重庆的重要转载体；铁路口岸产业配套区充分利用铁路口岸及指定商品进口口岸优势，发展欧洲商品展销、欧洲工业品及原料展销、国际金融商贸物流中心、专业市场、加工产业等铁路口岸产业配套区；铁路功能区，包含集装箱中心站、铁路编组站；储备地及城市发展生活配套区。

    这些独特的定位和规划，表明了物流园的梦想：打造成为服务和辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心、国内最具现代化的物流服务区和产业综合发展区。

    为此，物流园在沙坪坝区委区政府的领导下，展开了一系列行动。

    ●完善开放功能

    物流园是保障“渝新欧”的市场化运营的总体协调管理单位。为保障国际物流通道的常态化运行，物流园公司与中铁联集、海关、商检统一研究制定了快速通关的流程与措施办法，实现口岸通关的一体化操作。

    “渝新欧”从试运行到现在，四年来运行逐步常态化。自2011年1月28日开始，2011年开行17班次，货运量680标箱；2012年开行4l班次，货运量1640标箱；2013年开行93班次，货运量3720标箱；2014年开行121班次，货运量4819标箱。实现了每周二至三班的常态化开行，实际运行时间17天左右，货物聚集效应初步显现。吸引了华东、华南等地的电子产品“借道”出口欧洲，同时实现了欧洲的汽车整车及零配件进口。TNT公司、德讯集团、德铁等一批世界知名物流运输企业纷纷来渝落户。

    今年5月28日，物流园铁路口岸还开通了重庆中亚国际货运班列，为商用整车、肉类冻品、木材企业及中小微企业提供跨境电子商务的快捷通道。

    ●打造口岸经济

    为深入研究口岸经济的发展，最大限度利用铁路口岸的优势和利好，物流园公司启动了重庆铁路口岸及口岸经济战略发展专项研究，对铁路口岸产业及功能规划、开放及招商策略、口岸运营、口岸城市发展等方面展开研究。并在全球范围内广泛邀请国内外知名咨询机构参与，协同各方力量和资源厘清在产业、人才、政策、资本竞争格局中的战略规划，扩大重庆铁路口岸的影响力。

    与此同时，为丰富铁路口岸的业态，完善口岸功能，目前，物流园已启动了申报植物种苗和原木口岸的申请工作，积极探索国际行邮（铁路）的开行。“今年，物流园还将在铁路口岸内启动20万平米口岸综合体项目，为未来自贸区提供商务总部及商业配套的功能。”罗书权说。

    ●探索搭建国际贸易平台

    在完善铁路口岸基础设施、配套功能建设的同时，园区目前正通过引进、参股、合资合作等方式，引进企业落户园区开展国际贸易业务；围绕国际贸易、国际采购分销和配送、保税贸易、跨境结算等探索国内外贸易，主要瞄准整车及汽车零部件进口、冷冻肉冷链物流、欧洲的中高端箱包、化妆品和中高端食品等，带动园区国际贸易发展，促进“渝新欧”通道回程货能常态化。

    据了解，物流园还重点布局了仓储物流、商贸贸易、金融总部、数据结算等多个新业态。建设完成后，将成为中国西部进出口产业聚集高地，成为重庆主城西部创新创业、展示展销的新平台。

    目前已签约落户物流园的有中集、公运、永辉等项目17个，总投资约91.2亿元，这些项目全面建成并运营成熟后可实现年交易额/年产值1089亿元，税收约10亿元。据罗书权介绍，本届渝洽会物流园的签约项目有9个，涉及投资30亿元，结算金额超1000亿元。其中，市级重点签约项目有丰树重庆跨境物流服务平台项目、捷富凯汽车整车进口物流项目、关于成立丝路通第三方支付有限公司项目，以及沙区重邮共同推进重庆铁路口岸建设项目、智慧物流园项目、沁沣西部跨境电商产业平台项目、重庆铁路口岸保税物流中心（B型）项目、鲜特莱斯进口食品城项目、关于推进重庆整车进口口岸汽车平行进口产业发展项目等6个区级项目。

    访谈

    我眼中的物流园

    （受访人：重庆永辉超市有限公司副总经理游达）

    在这次采访中，本报记者还采访了入驻物流园的重庆永辉超市有限公司副总经理游达。从他那里，我们看到了一个不一样的现代物流园区。

    记者：您当初选择入驻重庆西部现代物流园，是看中了物流园的哪些条件？

    游达：一是物流园的区域优势和交通优势。物流园所在地以铁路物流、铁路集装箱中心站为支撑，用地周边交通便捷，为物流运输提供了优越的条件。二是园区合理的规划布局，六大板块的细分，对我们自身的产业定位和提升非常有帮助。三是园区给予入驻企业很多的优惠政策，这也是大多数企业选择落户的原因。

    记者：在您看来，重庆西部现代物流园未来的前景如何？

    游达：从现在重庆市产业布局来看，政府加大了对物流扶持的力度。所以我更相信西部现代物流园能依托这种政策上的优势以及不断完善的交通路网，未来能有非常好的发展前景。

    记者：物流园现在的产业规划对您的企业发展带来了哪些利好？

    游达：随着“两带一路”发展战略和未来重庆口岸贸易的发展，作为渝新欧铁路起点站的西部物流园片区，将会为公司进口商品展销中心和未来的全球采购带来政策和运输等方面的支撑。