改变传统物流模式“互联网+物流”前景可期

    ■本报记者  叶灵燕

    众所周知，中国已成为世界第一制造大国和贸易大国，物流作为与之匹配的环节，市场规模亦日益扩大。但零散分布、缺乏集中效应、信息化欠缺、同质服务等低效运作弊端导致中国的物流成本是发达国家的两倍之多。

    “当前，中国亟须大型B2B电商物流平台。需要这样的平台‘打造智慧物流，造福人类社会’，需要这样的平台‘服务一带一路，助力大众创业’，需要这样一个‘开放信息平台，孵化新型运力’。”北京邮电大学经济管理学院副教授黄逸珺对《中国贸易报》记者如是说。

    5月6日，对于大多数人来说是个很普通的日子，但对于物流行业来说却有着非同寻常的意义。“56”取其谐音“物流”，运力宝（北京）科技有限公司主办的首届“五月六·物流节”在北京举办，“第一物流”运力电商平台也在当天正式上线。

    在今年的政府工作报告中，李克强总理首次提出制定“互联网+”的行动计划，鼓励互联网与传统行业融合发展。这对于传统的物流行业来说，是一次新的发展契机。

    作为传统物流模式的颠覆者，运力宝CEO韩军认为，行业中传统思维、传统作业模式无处不在，根深蒂固，他们采用的是温和改良策略，通过迎合、渗透、打破、重建四个步骤使之更加高效。

    传统物流弊端

    据有关统计，目前，中国有3300多万辆卡车，7000多万中小企业主，物流市场规模预计在10万亿元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技术，导致传统物流行业存在很多问题。

    一是信息严重不对称。行业内的相对封闭以及信息技术的落后导致货主、车主之间信息不畅，即便有大量配货站、物流信息部的存在，仍然无法解决信息不对称问题。比如说，大量进京车辆聚集在北京南城停车场或物流园区，少则两三天、多则七八天才能等到一车货，有的甚至空车返回。

    二是无效中间环节太多。对于“问路收费”这一社会现象，人们已习以为常，很多物流行业的从业人员以此作为商业模式。

    三是缺乏标准化。中国的物流标准化程度相当低下，以拉砖为例，司机要一块一块地将砖装到车上，到达目的地后再一块一块地卸下来，耗费大量的装车、卸车劳力，这还没考虑砖丢失或损毁。如果是货值较高的货物呢？可想而知。

    四是管理水平低下。新技术的匮乏导致这个行业的管理效率很低，比如运单的回单和结算，超过90%以上都需要司机拿着运单，将货物送到目的地，接收人签字后，再拿着回单返回出发地才能进行结算，效率之低下令人惊讶。

    随着移动智能终端和无线网络带宽的提升，加上物流行业具备天然的移动特征，中国物流行业的信息化是移动互联网将逐步取代传统互联网。当下，中国物流行业正处于传统互联向移动互联的转型期。

    智慧物流

    毋庸置疑，“互联网+物流”形成的首要因素在于将改变原始物流的运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化，不是单纯地建网站、搭平台、开发APP，而更多的是利用移动互联网优势，在管理监控、运营服务管理、金融支付等方面实现信息共享，用互联网思维、信息化技术来改造物流产业，在新的领域创造一种新的物流生态。

    据业内人士介绍，“第一物流”首次提出“运力电商平台”的概念，以“为物流人提供便捷、高效、安全的运力服务”为出发点，利用移动互联网优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享，也就是实现整个物流供应链信息化。用韩军的话说，“第一物流”做App，却不止于做App。

    据介绍，自1月18日平台试商用上线以来，“第一物流”运力电商平台使用人数已达到5万多人。

    韩军表示，移动互联网技术的成熟让这个行业迎来了一次变革的机遇，他们希望能够抓住这个机遇，成为“风口上的猪”。

    据韩军介绍，“第一物流”运力电商平台由发货端和运输端构成，有物流需求的客户可通过Web（互联网）、Wap（移动互联网）、App（移动客户端）、Wechat（微信服务号）、PC客户端5种方式发货和接单。此外，以信息量覆盖全国、双方交易审核认证、整合回程车资源、百万保额、货物GPS全程定位、免费服务6项基本特色，降低货主运输成本，保障运输安全，构筑货主与车主信息交流渠道，让物流行业作业模式更加高效。他表示，“第一物流”平台解决的是货主与卡车司机的对接问题，下一步还将解决物流运输标准化、产业链全程控制等问题。

    黄逸珺认为，做好标准化和信息化，才能实现物流平台及至物流供应链全局效率最高、成本最小、价值最大。她同时指出，出言容易，作为不易。近几年来，在中国起起落落的B2B物流平台不少。像“第一物流”这类平台在发展过程中必然也会遇到各种问题与挑战，应该思考要怎么做才能成为常青树。