综合物流

    干散货运输复苏遇顶

    据波罗的海国际航运公会预计，干散货市场的整体颓势仍将维持数月时间。其间，所有散货船板块都难以突破1万美元/天的关口。

    Bimco分析师Peter Sand指出，自2014年12月以来，干散运市场始终处于“极端不利的状态”—BDI指数（波罗的海干散货指数）于2月18日触及509点的历史底部，且截至当时，只有超大灵便型船还坚守在5000美元/天之上，为5002美元/天。

    据Sand预计，3至5月海岬型船的租金费率仍将维持在3000美元/天至9000美元/天的区间。

    同期，巴拿马型船将在5000美元/天至9000美元/天的区间；超大灵便型船也将遇到同样的“顶部”。Sand指出，尽管印度煤炭进口尚能“雪中送炭”，但澳大利亚铁矿石出口商继续“力压”巴西对手的状况，目前尚难得到扭转。

    “2014年，令运费市场甚为遗憾的就是，竟让澳洲矿商打了胜仗。”

    “Bimco预计澳洲方面仍将守住胜势，但其代价便是巴西的长途货运需求遭到摊薄。”

    “如今，所有矿业巨头都已为2015年和2016年部署扩能计划。与此同时，又一家澳洲矿场——新晋RoyHill将于2015年底加入‘大部队’。一旦它全线投营，将每年出产5500万吨铁矿石。”

    集运业需求增长  运价小幅下跌

    近日，马士基航运公司亚太地区首席执行官Lars Mikael Jensen表示，2015年集运市场需求有望增长3%-5%，超过2014年，但是运价也许会小幅下跌。

    Jensen先生认为在供给方面，增长可达到5%-7%,预计今年余下时间和2016年，需求和供给的增长速度会趋于同一节奏。“我们预计2015年需求增长会达到3-5%，仍属于稳健增长，但在西非和南美地区的集装箱贸易已经受油价波动影响。”Jensen补充道。

    马士基航运已经注意到目前的整体趋势是受供需情况影响，运价波动，每标箱平均收入逐步下跌。每标箱平均收入不会大幅上涨，但是运价将继续波动，整体趋势是小幅下跌，因此，节约成本和提高效率是至关重要的。

    近期大部分航线的财务报表显示收入并不乐观，尤其是东-西航线贸易。目前迫切需要东-西航线的平均运价可盈利，这取决于供需情况。同时，马士基航运之前宣称计划在五年内每年投资30亿美元订购新集装箱船，每艘可能超过10000标箱。

    最后，Jensen解释道：“我们的确需要投资新船，紧跟全球增长步伐，取代旧船，倘若市场增长情况不容乐观，我们将重新交付一些节能期租船舶。”

    中谷海运悄然上演“大船革命”

    进入2015年，面对国内外贸易运行和航运市场持续低迷、市场供需失衡的严峻形势，中谷海运集团调整战略，悄然上演一场“大船革命”。

    近日，中谷海运集团新购的4.5万吨集装箱船已从新加坡起锚，驶往上海。而中谷海运新购的另一艘4.5万吨集装箱船也即将从德国不莱梅起航入沪。

    据悉，这两条4.5万吨级大船5月将正式上线投入运营。而另据透露，今年中谷海运集团将再购入四条5万吨级大船，预计在今年6月至8月间投入运营。

    （本报综合报道）