“同质配件”打破4S店垄断

    新闻背景：

    去年年底，天津市召开“同质配件”试点工作启动会，成为全国第一个试点。

    目前，我国汽车保有量1.4亿辆，私人汽车1亿辆，巨大的保有量带来了汽车后市场的快速增长。在汽车后市场中，配件又是最重要的环节。本次试点工作选择配件作为突破口，通过推广同质配件，提升维修企业的管理水平。

    主持人：去年印发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》鼓励维修企业发展“同质配件”，即与原厂配件质量相当的配件，消费者也享有使用“同质配件”的权利。请问：推广实施“同质配件”，将给产业链带来哪些影响？

    魏同伟：《指导意见》属于行政指导行为，不具有强制执行力。于是，我们开始重新启动10多年前的方案，当然，也反复思索了失败的原因，加入了许多新的设想和措施，比如启动同质配件试点。天津市政府特别支持。万事开头难，肯定会有很多的阻力，比如有些修理厂就是不想用新的东西。实行同质配件后，与过去相比，维修配件费用至少降低25%，客户还能够明明白白消费，当然，也有助于打破4S店的垄断。估计今年5月份将向全国推广。

    陆建：“同质配件”并非中国首创，在欧盟法律中有“质量相当配件”具体概念。发展“同质配件”，OEM厂商的配件将具有可替代品，有助于降低配件的价格，增加消费者的选择。如果售后市场出现了可替代的“同质配件”，汽车维修价格和配件的价格肯定会下降，最终受益的是客户。要求原件生产厂商要向独立售后市场开放，推广“同质配件”，这是今后汽配件市场发展的一个方向。天祥集团作为中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会的副主任会员单位，目前也在为行业协会起草“同质配件”的技术行业标准。标准目前确定分30个大类，工作量很大。

    JackGillis：目前，中国独立制造商没有获取原厂零配件技术规范的途径，而第三方检测认证的目标是通过技术手段检验副厂件与原厂件是否性能相当，即“同质配件”。第三方认证机构可以协助政府相关部门制定后市场标准，并通过引入与质量相当的同质配件，与整车厂及原厂配套零配件制造商形成更加公平的市场。中国台湾汽车零件产业在售后维修市场的发展相当成熟，是全球最大的非原厂外观碰撞零件的供货商，台湾汽配件厂商已成功获取CAPA认证，他们在研发、技术能力及质量管理上已达到一定水平，尤其是车灯件如头灯、尾灯等产品令客户放心。

    我建议，中国相关部门从“同质配件”入手，引入第三方检测认证，全面整合中国汽车零部件企业的各项信息，搭建一个公正、权威的国际交流平台，推动中国汽车零部件企业走向国际市场，尽快融入全球采购体系，这是大势所趋。

    点评：必须提出的是，要想真正打破汽车零配件市场垄断，发展“同质配件”，还需要强有力的政策支持。由政府相关部门牵头制定全国统一的汽车零配件质量鉴定标准，以国家标准取代企业自行制定标准，保证鉴定标准的公正性、权威性。

    与10多年前相比，建立第三方质量鉴定机构或是第三方独立的认证，是在重新探索一条新路，但显然，这条新路上布满荆棘。