多品牌4S店销量低迷 部分豪车销售人员跳槽

    “虽然‘十一’黄金周期间优惠措施比平时多，但购车人数与往年相比并没有明显增加，客流反而下降。轿车销量下滑比较明显，SUV卖的还不错，下滑幅度明显比轿车小很多。”有东风日产销售人员告诉记者。

    可以说，除了东风日产之外，记者从近日走访的多家4S店销售人员处获悉，今年的“十一”，市场并没有如愿进入黄金期，销量不乐观。

    对此，资深汽车行业分析人士张志勇认为，中国汽车市场现有饱和度越来越高，增速越来越低的趋势。与去年、前年相比，今年“十一”黄金周的销量肯定不如以往。

    多个品牌黄金周销量低迷销售员称进店人数减少

    “去年‘十一’黄金周期间，我一个人卖出8台车，今年只卖出4台。店里业绩好一些的销售经理也就卖出十几台，大家基本上都是这个情况，不太好。进店人数与去年相比明显减少了。”一汽丰田北京某4S店销售经理表示。

    与此同时，多家品牌4S店的销售人员均有同样的感受。有东风雪铁龙某4S店销售人员告诉记者，“今年‘十一’黄金周，我就卖出去十几台车，同事们都反映今年车越来越难卖。去年是顾客找销售经理，今年是销售经理追着客户跑，十几台车也是我费力卖出去的”。

    广汽本田北京某4S店销售经理直言，“‘十一’黄金周最后一天上午，店里只卖出一台锋范。国庆期间店里共销售汽车26辆，刚上市不久的新奥德赛卖得最多，售出8台，飞度卖出4台”。

    按照中国汽车销售市场的“凹形结构”规律，一般来说，7月份、8月份属于汽车销售淡季，从9月份开始，市场逐步有所回暖，从11月份到来年的2月份属于销售旺季。

    缘何今年经销商们多是这样的反映？在上述东风雪铁龙成都某4S店销售人员看来，之所以今年“十一”黄金周期间成都汽车市场表现低迷，与限购政策和成都车展有关。“今年上半年成都传出限购消息，当时大家着急购车，已经提前预支了销量。成都车展又带动了一部分销售，留给国庆黄金周的市场就小了。”

    对此，张志勇表示，“汽车市场的饱和程度越来越高，大家对于黄金周期间购买汽车的观念开始弱化。汽车产品价格的下降也让黄金周的概念逐渐弱化。越是卖方市场，节假日期间有购车需求的用户越多。市场供求关系以及消费理念的变化，已经开始影响整个市场消费者的购买行为”。

    不过，他并不认为现在的汽车市场已经进入了买方市场。“当供过于求时，我们可以说汽车行业已经进入到买方市场阶段。但是，现在的汽车市场增长状况还是不错的，2013年全年汽车产销同比增长14.76%和13.87%。消费者购买意愿还是比较强烈的。”

    豪车销售提成低  员工跳槽

    豪华车市场也不是很乐观，宝马、捷豹路虎的经销商均向记者感叹销量不及以往。

    在采访中，记者发现了另外一个问题，各家经销商除了“十一”黄金周销量明显不及过往外，个别品牌也出现了销售人员流失的问题。“虽然卖出一台车的提成有5000元，但是我们经常是1个月，甚至两个月都卖不出去一台。”某劳斯莱斯4S店销售人员抱怨道。

    某一线豪华车品牌4S店销售人员坦言，他每卖出一台旗舰车型的提成仅有700元至800元，部分优惠幅度较大的车型售出后基本上没有提成。“事实上，我最好的销售成绩约为1个月18辆。扣除一些罚款，平均下来每个月的实际提成仅2000元左右，收入还不如一些主流汽车品牌。”

    由于提成偏低，他已经跳槽到了一家主流合资品牌4S店，继续从事销售工作。就此，记者辗转联系到该豪华车品牌4S店管理人员，他坦言，店里的市场部主管、销售顾问确实已经换了不少。“一线豪华车品牌扩张太快，4S店数量太多，厂商为了完成销量指标，会强制要求经销商进货。经销商没办法只好低价处理，销售人员从中获取的提成自然就少了。”   

    （胡仁芳）