通用汽车重整国际业务 欲扭转新兴市场亏损

    ■华杰

    通用汽车公司（General MotorsCo.，GM，以下简称通用汽车）一位高管表示，该公司正在调整海外的汽车生产方式，重组国际业务，意在扭转印度和东南亚等关键新兴市场的亏损业绩。

    通用汽车国际业务负责人雅各比（Stefan Jacoby）近日在该公司新加坡的新办公室接受采访时表示，眼下，公司的产品计划太过多元化。他负责大约100个新兴市场和发达市场的业务，但不包括中国、俄罗斯、欧洲和南美。

    通用汽车销售额全球排名第三，此次，该公司希望在雅各比的带领下，重整海外市场业务，突出雪佛兰（Chevrolet）品牌，精简生产流程和车型组合，同时重组旗下供应链。

    雅各比表示，他所负责的市场要实现盈利仍需时日。雅各比是德国人，在全球知名汽车公司有过数十年的工作经验，曾出任沃尔沃集团（Volvo AB）首席执行官。

    去年，通用汽车就曾重组国际业务，将大部分管理和行政职能机构由上海迁到新加坡，并任命雅各比出任负责人。

    提到通用汽车的产品多样性时，雅各比举例说，在印度，通用汽车使用6种不同的基本组件架构来生产7款车型。他说，这种模式效率奇差，通用汽车近10年的目标是使用一个核心组件架构衍生出不同的车型。

    过去10年来，此类简化的生产模式已使汽车行业收获颇丰，日产汽车（Nissan Motor Co.）、大众汽车（Volkswagen AG）和福特汽车（Ford Motor Co.）都已经通过较少的生产平台生产出了多种车型，藉此获得了更大的规模经济效益。

    雅各比说，在泰国，通用汽车将推出新款车型，包括一些皮卡，科罗拉多（Colorado）、开拓者（Trailblazer）等运动型多功能车（SUV），以及科鲁兹（Cruze）、爱唯欧（Sonic）等小轿车。这意味着该公司将在部分市场放弃一些老车型。对此，雅各比并未进行说明。一位通用汽车发言人说，公司对于未来的产品策略不作置评。

    咨询公司IHS Automotive分析师Jessada Thongpak说，尽管过去5年里，通用汽车在泰国的市场份额已有所提高，尤其是皮卡，但该公司的整体市场份额仍然远远落后于丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）、本田汽车（Honda Motor Co.）、日产（Nissan）、三菱汽车（Mitsubishi Motors Corp.）等日系车企。

    根据咨询公司LMCAutomotive的数据，去年泰国共售出130万辆车，其中有大约90%为日本品牌。

    雅各比称，通用汽车今年早些时候提交了一份参与泰国生态汽车计划的申请，该计划定于2018年启动，将为生产符合某些排放标准的轿车公司提供税收优惠。根据该计划，汽车生产商必须同意在五年内将此类轿车的年产量提高至10万辆。通用汽车目前在泰国并不生产符合上述标准的轿车。该公司在泰国罗勇府的一家工厂生产轿车、运动型多功能车（SUV）和皮卡车，年产量18万辆。

    雅各比承认，在某些看起来有前景的亚洲市场上也存在挑战，东南亚汽车市场就是如此。他表示，尽管上述的泰国生态汽车计划和印尼的另一项类似计划都有助于通用汽车扩大在单个国家的业务，但此类计划也成了障碍，阻碍了通用汽车对区域性机遇的全面挖掘。

    雅各比称，这些地区看起来市场前景都很不错，但从非关税壁垒方面来看，这些地区的市场越来越封闭。雅各比表示，在他管辖的各个市场中，通用汽车还将注重改善零售客户体验及品牌认知度。

    他表示，在印度市场，通用汽车希望维持2%至2.2%的市场份额，到本世纪20年代初期推出新产品时，希望通用汽车将市场份额扩大至4.5%左右。

    自2009年宣布破产以来，通用汽车的日子就非常难熬，该公司还在北美数次进行了大规模召回，涉及逾3000万辆汽车。本月早些时候，通用汽车在中国的一家间接供应商工厂发生爆炸，事故造成至少75名工人死亡，这引起了中国劳工观察（China Labor Watch）组织对该汽车厂商在供应链安全监督方面的抨击。中国劳工观察的总部位于美国，是一个企业生产监督组织。

    上个月，通用汽车收入2.78亿美元，同比下降了80%，只有中国和北美市场实现了盈利。雅各比说，他的方法是首先考虑长期规划，比如对供应链进行重组，从而更加注重购买在本地生产的零部件，而不是推出针对各个市场的措施，以在短期内提升市场份额。雅各比说，他希望带领通用汽车进入持续盈利的时代。

    雅各比说，希望通用汽车的国际业务能够尽早实现盈利。