中国车企纷纷落户巴西

    从巴西最大城市圣保罗驱车向东80余公里，就到了有20万人口的小城雅卡雷伊，这里是中国奇瑞汽车在巴西的扎根之地。预期今年7月底正式落成的投资额为4亿美元的汽车制造厂，是奇瑞在海外独资兴建的最大工厂。这标志着中国主流自主车企在巴西和拉美的发展进入了一个新阶段。

    本土化是中国车企的主攻方向

    巴西仅次于中国、美国和日本，是世界第四大汽车市场，同时也是世界第七大汽车制造国。2013年，在巴西建厂的各车企的年产量总数达到374万台，比上年增长10%，创下历史纪录。

    外国企业对巴西汽车业投资近年不断增加。据联合国拉丁美洲和加勒比经济委员会统计，截至今年年初，世界各车企宣布的将于2017年实施的投资项目已达340亿美元，巴西汽车市场呈现出日趋白热化的激烈竞争局面。

    本土化是目前已进入巴西市场的中资汽车品牌的主攻方向。江淮通过与巴西总代理合作的方式在巴西设厂，福田汽车集团投资建设的工厂计划于2015年投产；吉利、力帆等则在巴西的邻国乌拉圭设厂，借助巴西、乌拉圭同为“南方共同市场”成员的优势，将产品打入巴西市场。

    实现共赢是中企长远发展的基础

    吸引外企进入重振汽车业是巴西再工业化的重要组成部分。2012年，巴西政府出台“汽车创新计划”。该计划于2013年年初至2017年年底实施，其实质是利用税收等手段“迫使”外企移师巴西。比如这一计划的主要条款之一是，凡在巴西设厂的车企，均可考虑免除对进口汽车征收的高额工业产品税。为从“汽车创新计划”中获益，全球各大车企近年纷纷在巴西设厂，提高本土化率。

    业界人士认为，巴西试图利用这一计划，建立完整的汽车产业链。巴西工贸部的数据显示，仅2013年年初，已有约50家公司要求加入“汽车创新计划”，一些老牌欧美和日韩车企开始在巴西设厂或扩建。巴西前工贸部长费尔南多·皮门特尔说：“这些数字表明这一创新计划的成功，它在吸引大量外资的同时，帮助巴西生产安全性更强、能耗更低的汽车。”

    不过，该计划的实施给中国车企带来不利影响。奇瑞巴西销售副总监卢建康对记者表示：“目前，以整车进口占据巴西市场已无可能，在巴西建厂是唯一选择。”但挑战也是机遇，巴西新计划迫使中企“走出去”必须迈上新台阶。

    一位不愿具名的中方权威人士告诉记者，中国制造业“走出去”，必须改变“赚大钱”观念，要更多地考虑全球市场布局以及如何创造共赢，这是长远发展的基础。汽车工业是主要制造业门类之一，也是劳动力相对密集的产业。中国制造业与拉美经济的深刻互动，改变了过去简单的买卖关系，正在形成一种“命运共同体”的新关系。中国车企进入巴西，将带动当地就业。

    巴西是中国车企独立建厂的最佳选择

    巴西目前千人汽车保有量大约在170台，欧美等发达国家的这一数据大约在五六百台左右。巴西作为南美汽车生产大国，还有相当大的出口潜力。

    目前，巴西市场占有率最大的4个汽车品牌是菲亚特、大众、通用以及福特，四者的市场占有率达到70%以上。在巴西市场主要的中国乘用车品牌有奇瑞、江淮、吉利、力帆、海马、长城等，在巴西市场的占有率仅为1%左右，但很多品牌的市场占有率均在稳步上升。在巴西市场，中资汽车已形成群体概念——“一损俱损，一荣俱荣”。不过，巴西民众目前对中资汽车品牌的认知度不大，把中企在巴西的市场做大，提升整个类别的形象是目前的主要任务。

    记者采访的中国车企人士均表示，从全球看，目前巴西是中国车企独立建厂的最佳选择。非洲国家的劳动力水平较低，政治、经济、法律环境也比不上巴西。此外，巴西近年贫困人口的“脱贫”速度不断加快，过去十几年有3600万人进入中产之列，他们成为中国汽车的最大消费群体。

    但这些人士也不否认，中国车企未来面临的主要挑战同样在于如何满足中产人士需求的提升。整体上来看，巴西乘用车的销量已开始放缓，车型升级成为趋势，未来，当地对SUV或A级车的需求量将会增加。目前，SUV成为在巴西市场上销量上涨最快的车型，市场占有率已经达到8%。中国车企须在投资建厂之初就注意转型问题，在控制价格的同时要提升技术和管理水平，未来仍面临多重挑战。

    （王海林  丁刚）