自主品牌仍不占公车采购主流

    对于自主品牌车企来说，公车采购本应是一个良好的发展机会，但现状是，因为各种各样的原因，公车采购中自主品牌从来不是主流。

    据统计，一直到2009年，自主品牌在公车采购中的占比还不到10%，2009年出台公车采购中自主品牌占比须达到50%的新政以后，自主品牌份额也只是略有提升。

    德勤公司中国区副主席金建表示，根据调研，目前，中国公务车采购全面用自主品牌汽车几乎很难实现，中国公车采购制度亟须完善。

    自主品牌难进公车采购名单

    其实，业内始终有一种声音认为，自主品牌不应该过于依赖公车采购这样的政府行为来谋求发展。但很多自主品牌车企的掌门人深知品牌发展过程中的艰辛和不易，还是希望政府能够施以援手。

    金建在2014中国汽车论坛上分析了当前中国公务车采购市场的3个现象：首先，目前，中国公务车采购仍以外国品牌或者合资生产的外国品牌车辆为主；其次，外国品牌汽车几乎占领了中国公务车采购80%的份额，对中国的民族工业产业和自主品牌车企都带来一定的影响；最后，中国每年的公务车消费达到了1500亿元至2000亿元的规模，采购费用过高，而且全国超配额的配车率超过50%。

    “自主品牌缺少政策支持。”北京汽车销售公司副总经理卜红升说，2013年，中国的汽车产销量已经突破了2100万辆，接近2200万辆，其中，乘用车占到了1500万辆。政府的采购和消费行为对全社会有着巨大的示范和引导作用。

    公务车“排外”有先例

    其实，在国外，无论是发达国家还是发展中国家，都对公车采购有严苛的法律规定，很多国家要求政府部门必须采用本国品牌的汽车，政府官员不允许坐外国品牌的汽车。

    据记者了解，马来西亚、克罗地亚等国都有法律确保政府使用本国的产品，不允许用外国的品牌，德国、法国、日本也都要求绝对不允许外国汽车进入政府部门，连美国总统也只能坐本国产的凯迪拉克轿车。

    对此，金建表示：“外国对于使用本国品牌的汽车有法律保障，有惩罚措施，有舆论监督，有老百姓的社会监督，但中国没有形成这样一种机制。”因此，当务之急是建立公车采购法律规范和指标体系，同时要鼓励政府官员优先选用中国品牌的汽车。此外，还需要建立一个政府的代理机构，今后公车采购不由政府操作，而是由代理机构从市场上采购。

    “对于政府采购公车，特别是采购中国品牌汽车作为公务用车，我们急需建立相应的制度规范。”金建还指出，“对于中国品牌汽车，从法律上、从技术保障上、从财政上，都要做出认定和规范，包括相配套的各种措施都要出台。”

    深耕市场仍有机会

    当然，自主品牌企业也需要努力，不断完善自身的产品和服务。

    据卜红升介绍，北京汽车十分关注细分市场，及时根据相关政府部门的政策变化调整战略。在营销上，北京汽车专门成立了大客户部门，同时也要求经销商通过“三专”，即专门的组织机构、专门的促销政策、专门的激励政策，来抢占市场份额。

    在首都经贸大学教授郑新安看来，中国汽车品牌已经从生存区过渡到了发展区，产品向上发展成为现在的主旋律。但从低端到中端再到高端的过程中，自主品牌车增长乏力。究其原因是中国的市场开放程度不够，企业重政策不重市场、重产品不重用户、重技术不重结果、重销售不重服务、重管理不重体验、有产品无品牌、有技术无创新、有管理无文化。就未来企业品牌的发展，他指出，品牌信任的形成源于企业给客户提供的产品价值和围绕产品的一切服务。

    深谙政府采购对大众市场影响的广汽传祺一直深耕国内中高端轿车市场，自诞生之日起就以“高起点、高品质”为发展宗旨。在其看来，在国防装备“自主化”浪潮中赢得大单，也是市场竞争实力的最好展现。

    “随着《条例》的出台，公务用车的总量实际上是在下降，但是对自主品牌汽车来说，2015年各省级政府的公务车采购依然蕴藏着较大的市场机会。”卜红升说。