BDI暴跌后上涨 集运市场有新看点

    ■肖肖墨言

    自去年12月12日到达2337点后，BDI指数（波罗的海干散货运价指数）一路下挫。今年年初以来，该指数更是连续跌破2000点、1500点大关，2月4日达到近期最低点1084点，累计跌幅超过50%。

    不过，继1月份大幅下跌后，近日，BDI指数已首次出现连续8个交易日上涨的走势，截至2月21日，BDI指数继续以小幅微涨报收。有分析指出，此波上涨是受海岬型船和超灵便型船运价走高的带动。而从全球干散货运力增长情况来看，今年将是过去11年以来增长最低的年份。干散货市场运价水平有望因此提升。

    BDI指数暴跌原因

    对于去年12月份，尤其是今年1月份以来的BDI指数暴跌问题，多数长期观察干散货市场的人士直言，这是受到了春节行情的影响。随着1月份中国农历新年假期到来，商贸活动迅速减少，BDI指数急剧走低也在情理之中。

    对此，上海国际航运研究中心市场分析师韩军则表示，此轮BDI指数的下跌除了受到中国春节因素的影响外，其它因素还有巴西和澳大利亚的雨季使得采矿活动和港口活动受到抑制，而哥伦比亚从紧的煤炭出口政策也抑制了大西洋的煤炭活动。同时，印尼的金属原矿出口禁令也在一定程度上影响了小型船舶的货盘，各种因素导致了市场整体需求疲软，费率整体下跌。

    而随着春节假期的结束以及天气的转好，企业的生产经营活动将逐步恢复正常，海运需求端将逐步回升，有利于运价的提升。

    韩军认为，在主要干散货大宗商品价格方面，受国内铁矿石过亿吨港口库存等因素影响，铁矿石的价格处在一个较低的水平，根据普氏铁矿石价格指数的运行轨迹来看，2014年1月底价格进入低谷，2月份有所上升，但仅为125美元/吨左右，而从中国港口铁矿石库存的价格结构来看，大部分铁矿石进口的价格高于现行价格。当前，海运费相对较低，显示出当下进口铁矿石仍有价格优势。一旦这种价格优势消失，过高的港口铁矿石库存会压制海运市场需求，进而抑制干散货市场运价。

    2014年航运新看点

    由于去年航运业运力过剩矛盾依然显著，运价水平仍在低位震荡徘徊。而包括马士基、地中海航运和达飞轮船等在内的航运公司开始结盟。近日，中海与中远也签署了战略合作框架协议，在业务发展和项目投资方面优先考虑与对方合作，在航运、码头、物流等领域建立资源共享的发展机制。

    有分析指出，在航运业持续低迷之际，行业龙头也开始“抱团取暖”。而临时停航或者抱团取暖的措施究竟能为这个行业带来多少利好，还无从得知。

    但业内对2014年的航运业还是抱有较大希望的。申银万国分析师张西林认为，最坏的时间点已经过去，今年行业将迎来逐步复苏，预计大部分航运公司扭亏为盈，航运企业也将逐步从保现金点向保盈亏平衡点过渡，相对最看好干散货行业。

    韩军则认为，今年海运业的新看点还将集中在国际集装箱运输市场。由大范围的合作形成的联盟如何调整运价、如何调配运力以及联盟的运营绩效将成为今年航运业的重中之重。

    “这种大范围的合作和重组是航运业长期低迷状态运行的产物，也是全行业自我修复的手段。不过，此举无疑将加剧行业竞争，从当下的主干航线很有可能扩展至次干航线等。”韩军称，“当然，我们更加希望这种大范围的合作和竞争能够提升行业的运行效率，使运价保持合理水平，使行业走出困境。”