万向“撒钱领养”菲斯科，值不？

    ■大个儿

    事实证明，在企业并购的谈判桌上，光有交情和诚意是不够的，实力决定一切，财大才能气粗。

    日前，中国汽车零部件制造商万向集团以包括1.492亿美元现金以及其他对价的出价在对美国豪华混合动力汽车制造商菲斯科（Fisker）的竞拍中脱颖而出，而这个“代价”大约是菲斯科最初开价的6倍。

    万向集团简直是在“漫天撒钱”。

    一个破产的企业，怎么会对万向集团的诱惑力如此之大？这不仅因为菲斯科曾经是全球最优秀的新能源汽车生产厂商之一，还源于万向大当家的一个中国汽车梦。

    万向集团创始人鲁冠球曾表示：“我这一代造不了汽车，我儿子也要造！”如今，鲁冠球已经不用寄希望于子辈。作为目前全球新能源汽车生产厂商“大腕儿级”人物的菲斯科，完全有帮助鲁冠球“筑梦”的能力。

    在此，就不得不感叹一下梦想的力量。虽然没有经过“九九八十一难”，但万向集团竞购菲斯科的过程也异常曲折。其中，与“小超人”李泽楷的比拼尤为激烈。据披露，与菲斯科早有交情李泽楷旗下公司最初价位报出2500万美元，万向集团立马抬价。在双方你追我赶的竞价过程中，报价被不断推高。根据菲斯科公司近日发布的一份声明，那次竞拍历时3天，经历了19轮投标，足见“战事”激烈程度。

    成功收购菲斯科后，万向集团实力再上新台阶。

    通过整合此次收购菲斯科以及此前收购的美国专业开发和生产锂离子电池和能量存储系统A123系统公司，万向集团就能够顺利地建立一条由电池、电机、电控、电动汽车组成的完整的产业链，有望跻身全球一线新能源汽车生产商之列。虽然目前看来这条产业链“造价”高昂，但对鲁冠球来说，与梦想相比，只谈钱就“庸俗”了。

    可以说，鲁冠球已经离自己的“汽车梦”越来越近了，不过也不能高兴得太早。

    首先，跨国并购并不是一锤子买卖，万向集团还要面对美国破产法庭的“审核”。菲斯科是香饽饽，这是大家都知道的事，东风、吉利、北汽等企业都曾向其伸出橄榄枝，但当时就有美国州议员提出，利用美国纳税人的钱开发出来的技术不应流向中国。而此次，虽然万向集团在竞拍桌上拿到了“首发权”，但接下来，“拍卖”是否顺利“落锤”还要等待美国破产法庭的审理通过。据悉，结果将于近日公布。

    其次，菲斯科是由于经营不善，才走到破产境地的。那么，万向集团接手后是否能顺利扭转乾坤？虽然在全球范围内，菲斯科申请并公告的专利达到108项。但菲斯科在曾任职宝马、福特任汽车设计师，并设计出了阿斯顿马丁DB9那样的靓丽车型的创立人亨里·克菲斯克的带领下，过于注重外观设计，企业的整体发展比较“浮夸”。这意味着，缺乏核心技术的菲斯科在被接管后，需要新东家继续砸钱维持运转。

    再次，作为一个以“潮”为传统美国企业，美式思维已经与菲斯科的运行融为一体。而在所有收购合并的跨国企业，文化问题都是一个绕不开的难题。万向集团“领养”菲斯科后，是彻底贯彻“中式教育”，还是因地制宜地进行管理，都有待双方探索和磨合。搞不好，并购的初衷将大打折扣。

    最后，万向集团收购菲斯科，目标之一就是高端电动豪华跑车市场，而在这一市场，菲斯科有一个实力强、发展好的老对手——美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla Motors）。就在不久前，国机汽车股份有限公司承认了与特斯拉的合作。这意味着，借着菲斯科破产“虎落平阳”之时，已经先一步在全球大多市场闯出名堂的特斯拉，将继续先于菲斯科，在中国这个具有无可限量潜力的市场上开疆扩土。在此之后，留给万向集团的电动豪华跑车市场究竟会有多大，谁都难以预料。

    所以，万向集团的汽车梦虽然已经触手可及，但革命尚未成功，同志仍需努力。等万向集团真正大功告成、梦想成真的时候，再来煮酒论英雄也为时未晚。