廉价航空 人气不旺

    ■本报记者  袁远

    最近有一个消息说，一个伦敦小白领选择住在700公里外的西班牙巴塞罗那，上下班的方式竟然是坐飞机，因为他乘坐廉价航空，往返一次只需要不到40英镑。

    不提供饭菜，没有饮料，有时甚至要站着搭乘飞机，但却胜在价格低廉，低成本航空公司在国外已经流行40年。在欧洲，廉价航空的市场份额占到将近4成，足以和传统大型航空公司分庭抗礼。而在国内，13家国外廉价航空加上春秋航空这根国产廉价航空的独苗儿，业务总量占国内市场的份额也不到5%。

    据悉，广州首家廉价航空不久或将诞生，以上海为基地的吉祥航空方面证实，目前，该公司正在筹备成立以广州为基地的廉价航空公司，名字确定为“九元航空”，正在等待审批。新公司将把珠三角作为目标市场，优先考虑开拓华南区域航线，提供大量9元、19元等价格不等的廉价机票。记者获悉，日前，中国民航局副局长夏兴华表示，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。

    经常搭乘各航空公司航班的杜女士告诉记者，据她了解，在国内，亚洲航空和春秋航空的促俏都做得比较好。亚洲航空甚至会提供免费航班，不过，这需要乘客在指定时间登陆该航空公司的网站，在网站上“抢票”，运气好的话，完全有可能获得免费乘飞机的机会。作为民营航空公司的春秋航空，推出唐山到石家庄的航线，更以9元的超低价招揽顾客。对于如此惊人的低价，杜女士分析，这样的价格肯定是不够成本的，目的主要是为了做市场促销。目前还处于廉价航空市场的培育期，要培育这个市场，就需要拿出极低的价格。记者了解到，石家庄到唐山原来基本上没有什么航空市场，为了支持培育支线市场，春秋航空专门拿出国内的第一架大飞机来飞支线市场，以极低的价格来培育人气，现在一个航班能坐100多个人。

    业内人士表示，在发展本土低成本航空方面，民航局也做出了一些努力，比如放松了价格的下限，对低成本航空公司的价格竞争提供了保障。在政策方面，中国民用航空局（以下简称民航局）又刊文陈述了该局加快推进低成本航空发展的7条意见。建议称，民航局将研究逐步放松对国内低成本航空公司的运输管理，研究放宽低成本航空在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策，为我国低成本航空公司创造一个较为宽松的经营环境和条件。此外，民航局还将在飞机引进的额度内，鼓励航空公司批量引进飞机，向航班执行率好、客座率高、经营效益好的公司倾斜，同时争取适当降低飞机及其零配件的进口关税。

    尽管有政策给廉价航空铺路搭桥，但据记者调查了解，目前，真正意义上的廉价航空机票在国内销售并不理想。兰宇航空销售主管陈阳告诉本报记者，国内的廉价机票仅限于在机票销售淡季。“每年的11月、12月直到元旦，机票的价格会有大幅度下降，有时甚至可以达到2折、3折的程度。而每年的五一、十一、春节和学生假期，都是机票销售的旺期，这个时候，很难指望在任何航空公司买到所谓的廉价机票。”陈阳指出。

    陈阳所在的公司也曾经销售过春秋航空的机票，但由于春秋航空的航线十分有限，无法覆盖全国各大中城市，所以，这方面的机票销售量也非常有限。就航线覆盖程度而言，国内第一廉价航空公司春秋航空还远远达不到东航的销售水平。“例如，某日春秋航空仅仅推出专门飞往昆明的廉价机票，如果旅客正好需要搭乘去贵州的飞机，就很难用他们的廉价航空来实现。”陈阳告诉记者。