世界船王包玉刚

    生于宁波镇海庄市的包玉刚，1949年初，由上海赴香港定居，先从事进出口贸易，1955年以一条旧货船起家，开始从事海上航运事业。经过20多年的奋斗，他建立起环球航运集团，到70年代末，已拥有大型、巨型轮船200多艘，总吨位2000多万吨，超过当时美国或苏联国家所属船队总吨位，居世界航运业之首，被国际独立船东协会推选为主席，成为世界船王。进入80年代以后，包玉刚相继收购英资集团的九龙仓和会德丰洋行股权，并投资国泰、港龙两家航空公司，其经营范围遍及航运、地产、酒店、传播、航空、仓储、码头、贸易等。

    1918年，包玉刚出生在浙江宁波一个小商人家庭，父亲包兆龙是一个常年在汉口经商的生意人。尽管他事务繁忙，但却对子女非常严格。由于家庭还算富裕，他决定让子女接受当地最好的教育。

    宁波地处东海之滨，是浙江省最大的港口城市，是鸦片战争后“五口通商”的口岸之一，有着悠久的商业传统，形成了历史上著名的商帮——宁波帮。包玉刚家所在的村落，离海不远，但自从随父到镇海后，他念念不忘那无边的大海和海上的商船，包玉刚上学时最喜欢看海，看船，在这里，他度过了愉快的童年时光。

    13岁那年，父亲送他到上海求学。到上海不久他就一头扎进吴淞船舶学校刻苦学习。抗战爆发后，他辗转到了重庆。在这里，他没有按照父亲的意愿继续进大学深造，而是自做主张跑到银行当了一名小职员。

    1938年，包玉刚来到上海，在中央信托局保险部工作，凭着自己的努力和在银行里积累的经验，在短短7年的时间里，他就从普通职员升到了衡阳银行经理、重庆分行经理，直到最后的上海市银行副总经理，路途可谓一帆风顺。但在这时，他却辞职了，亲友对此都迷惑不解。

    1949年初，包玉刚与父亲一起携数十万元积蓄，到香港另闯天下。开始的时候做些小生意，积累了点钱，但接下来干什么呢?包玉刚想起了童年对海的向往，于是提出了经营海运的主意。母亲劝他，“行船跑马三分险”，搞海运等于把全部资产都当成赌注，稍有不慎，就会破产。父亲认为，香港的航运业已经十分发达，竞争相当激烈，而包玉刚对航运完全是门外汉，凭什么经营航运?但包玉刚主意已定，矢志在海洋运输业谋求发展。他一面继续做父亲和家庭成员的说服工作，一面开始了解当时有关船舶和航运的情况，认真研读相关书籍。

    包玉刚终于可以一圆自己的海上之梦了！虽然这个路程十分艰难，而当时他也已经37岁了。

    开始的时候，资金不够，在朋友的协助下，包玉刚筹集了70多万美元，专程到英国买回了一艘以烧煤为动力的旧货船，这艘船已经使用了28年，排水量也只有8200吨。虽然这艘船很破，但包玉刚却像得了稀世珍宝一样，请人将它整修一新，并取名叫“金安”，这艘船就是他航运事业的开始。1955年，包玉刚成立了环球航运集团有限公司，并与日本一家船舶公司谈妥，将“金安号”转租，从印度运煤到日本，采取长期出租的方式。

    这是一个冒险的决策，因为当时世界各国经营航运业的人，都是采用传统的短期出租方式，也就是每跑一个航程，就同租用船只的人结算一次。这样不但收费标准高，而且随时可以提高运价。闻名世界的希腊船王奥纳西斯、美国船王路德威克，以及老一代香港船王董浩云，都是这样做的。可是包玉刚与他们都不一样，他出人意料地采取了长期出租的经营方式，把自己的船为期3年、5年甚至10年地租给别人，租用者按月交纳租金，但租金标准却要低得多。许多人都在嗤笑这个不自量力，不懂规矩的“小孩子”，但包玉刚自有他的打算，他曾对人说：“我的座右铭是，宁可少赚钱，也不去冒险。”他谋求的是长期稳定的收入，这是一种放长线钓大鱼的经营方法，而短期出租就要承担一定的风险。

    事实上，就是这种稳扎稳打的方式让包玉刚区别于其他的船主，最后坐上了世界船王的宝座。

    （薜小红）