不要让问题掩盖创新的机遇 正视汽车空气质量“微”环境管理

    从因减排“不及格”、“两桶油”首次被限批，到如果今冬再遇严重污染天气，很多城市预实行机动车“单双号”限行机制……可见这些环保举措，让我们感觉环境保护的力度在“变硬”。汽车工业作为我国的支柱型产业，在为社会发展与现代化带来进步和繁荣的同时,也被列为重要的污染源，“车内、车外”带出了诸多关于污染管控的标准、制度、措施一系列值得深思的问题领域。从保护环境、保护消费者的角度提出解决方案，以人为本，设计并改进相关产品和现有检测体制是迫在眉睫的事情。

    汽车的污染划归于“移动污染源”,车内污染属于“微环境”污染。车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5倍至10倍，无论新车、旧车、高中低档车，均普遍存在对人体健康有害的物质。我国于2008年3月1日起正式实施行业标准《车内挥发性有机物和酸酮类物质采样测定方法》，2010年1月1日实施《长途客车内空气质量》，2010年6月1日实施《汽车涂料巾有害物质限量》国家强制性标准，并于2012年3月1日起正式实施《乘用车内空气质量评价指南》。这些足以说明“车内环境质量”是一个值得关注的问题，同时也是一片有待研究的领域。

    车内空气环境中的挥发性有机物，简称VOC，是引起“驾车综合症、车内味道、新车异味”的主要因素。这种污染分为3类：第一类是指物理污染（行驶中途经道路的空气、车内外温度、湿度、风速、车辆使用年限、车辆型号等）；第二类是指生物因素（真菌、霉菌、病毒、螨虫等）；第三类是指化学污染（车内挥发物中，主要被控制含量的8种物质包含：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）。2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》中，我国确定了8种主要被控制物质浓度要求。

    我们不去评说他国汽车产品在新车下线、产品进出口检测标准上的差异，就我国汽车目前市场需求量大、下线急迫、新款车订货紧张、按订单生产的情况来看，很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料中的有害气体和气味没有经过释放期，造成车内空气污染。

    化学污染不同于其它污染，它的改进措施和解决方案一定要来自3方面支持：政府、车商以及第三方制造商。在美国，政府环保局要求各大车商所使用的原材料必须向上申报，并且必须经过环保部门的专业审查，申报者如有违反，将缴纳巨额罚款，主要责任人会承担刑事责任。在德国，环保署与德国汽车制造学会联合制定了《德国汽车车内环境标准》，其中相关规定：（1）汽车本身、装在车内的塑料配件、车顶毡、地毯、座椅等须符合德国“蓝天使”环保标志要求；（2）车内装饰，胶粘剂、坐套垫等装饰材料含有的苯、丙酮、甲醛、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛的含量不允许超过0.08mg/m3；（3）汽车在被销售前须经过有毒空气的释放期。

    让消费者“聪明”起来，会“爱车”，也会“爱自己”，这也是改善“微”环境的社会责任。例如：（1）在车辆高峰时期、拥挤路段时，应当关闭车窗，选择车内空气循环模式，因为汽车尾气排放的污染物会进入车内环境，包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物，车速越慢，排放量越多，目前己从汽车尾气中分离出300多种环芳烃化合物；（2）车内材料产生的污染物浓度随着温度的升高而急剧升高，尽量避免汽车爆晒；（3）冷车启动时，释放的污染物比热车启动时，要严重，这与汽车启动时燃料燃烧不完全等有关；（4）汽车在高速行驶时，车厢内的空气流通速度会加快，空气的交换也加快，行驶状态下的车内污染物比静止时的浓度要低上4倍至20倍之多；（5）车龄和型号不同，车内污染物的浓度和污染种类也不同，旧车的VOC浓度比新车低4倍，相同高温下静态检测时，使用了4年以上旧车的污染物浓度仅为出厂半年的新车污染物浓度的一半；（6）另外，车内的微生物也是影响空气环境品质的因素，霉菌等微生物存在于空调的通风系统中，当空气湿度变大时，也会给人体健康造成危害，引发哮喘、呼吸困难的症状。

    当然看到问题和看到商机是并存的，哪个企业社会意识、社会责任强，自然会以“人”为本，并贯彻于自己的企业生产和产品研发中。例如：沃尔沃S80L加长版配备了IAQS（内部空气质量系统）,主要针对车外空气污染，监控从车厢外部进入车厢内的空气中是否含有诸如一氧化碳、地面臭氧以及二氧化氮等有害气体，必要时该系统会暂时关闭进气孔，以阻止外部空气进入车内。丰田第七代凯美瑞的空调系统通过使用“nanoe”技术电离氧离子，使得细小水分子紧紧包裹着离子，并通过驾驶台出风口释放到车内空气中，用以除菌和净化除臭。梅赛德斯-奔驰2013款S级，在车内配备了车内空气调节组件，包含负离子发生器、增强型空气滤清器以及香氛喷雾发生器，车内香氛精油是由世界主要香精香料和植物提取物公司之一Symrise.AG（德之馨）量身定制的，也是为了确保绝对优异的车内空气质量。但从“专业+实用+交互”的角度讲，目前均没有达到可以实时监测车内空气质量，进而汽车提供自备应对解决方案的程度。例如，在仪表盘上装有可显示目前车内可吸入颗粒物、细菌、甲醛、综合VOC等浓度的提示灯；或显示目前车内空气质量，并同期建议驾驶员做何种，处理的电子提示。

    这些可能是服务，也可能是产品。不要冷眼旁观地批判现有的问题，这是改变的动力；不要忽视用户的每一份需求，这是企业创新发展的机遇。为了更美好的驾乘体验，为了保护人们在享受现代化生活的同时不以牺牲环境、牺牲个体健康为代价，必须全方位的考虑车内“微”环境与车外“大”环境的共同优化。

    （张丽）