汽车空气质量“微环境”标准陆续出台 企业技术升级在即

    ■于洋

    从因减排“不及格”，“两桶油”首次被限批，到如今再遇严重污染天气，很多城市欲实行机动车“单双号”限行机制。现阶段，国内有关部门出台了一系列环保举措，让人感觉环境保护的力度在“变硬”。

    汽车工业作为国内支柱型产业，在促进社会发展的同时，也被列为重要的污染源。目前，国家相继出台并实施了一系列关于“车内、车外”污染管控的标准、制度、措施，如何提高汽车车内空气质量也引发了一系列值得深思的问题。

    有专家表示，从保护环境、保护消费者的角度提出解决方案，以人为本，设计并改进相关产品和现有检测体制是迫在眉睫的事情。与此同时，汽车空气质量“微”环境管理产业也得到空前的发展。

    “微环境”污染标准频发

    据了解，汽车行驶造成的污染被划归于“移动污染源”，车内空气污染则属于“微环境”污染。车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5倍至10倍，无论新车、旧车、高中低档车，内部均普遍存在对人体健康有害的物质。

    2008年3月1日起，我国正式实施行业标准《车内挥发性有机物和酸酮类物质采样测定方法》；2010年1月1日实施《长途客车内空气质量》标准；2010年6月1日实施《汽车涂料巾有害物质限量》国家强制性标准；2012年3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》正式实施。这些足以说明“车内环境质量”是一个值得关注的污染源，同时也是一个有待研发的领域。

    车内空气环境中的挥发性有机物，（VOC）是引起“驾车综合症、车内味道、新车异味”的主要因素。这种污染分为三类：第一类是物理污染（行驶中途经道路的空气、车内外温度、湿度、风速、车辆使用年限、车辆型号等）；第二类是生物污染（真菌、霉菌、病毒、螨虫等）；第三类是化学污染（车内挥发物中，主要被控制含量的8种物质包含：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）。

    2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》确定了8种主要被控制物质浓度要求。

    国外标准更严苛

    某汽车生产商在接受记者采访时表示，暂且不去评说其他各国产品在新车下线、产品进出口检测标准上的差异，单从我国汽车目前市场需求量大、下线急迫、新款车订货紧张、按订单生产的情况来看，很多汽车下了生产线后就直接进入市场，各种配件和材料中的有害气体和气味没有经过释放期，造成车内空气污染。同时，化学污染不同于其它污染，它的改进措施和解决方案的实施一定要来自三方面的支持，即政府、车商以及第三方制造商。

    在美国，政府环保部门要求各大车企所使用的原材料必须向上申报，并且必须经过环保部门的专业审查，申报者如违反规定，将被要求缴纳巨额罚款，主要责任人会承担刑事责任。

    而在德国，该国环保署与德国汽车制造学会联合制定了《德国汽车车内环境标准》，其中规定：汽车本身、装在车内的塑料配件、车顶毡、地毯、座椅等须符合德国“蓝天使”环保标志要求；车内装饰，胶粘剂、座套垫等装饰材料含有的苯、丙酮、甲醛、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛的含量不允许超过0.08mg/㎥；汽车在被销售前须经过有毒空气的释放期。

    上述汽车生产商同时提醒消费者，在使用车辆时要“聪明”起来，学会“爱车”，学会“爱自己”，这也是车主需要承租的改善“微”环境的社会责任，例如在车辆高峰时期、拥挤路段时，应当关闭车窗，选择车内空气循环模式，因为汽车尾气排放的污染物会进入车内环境，包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物。

    市场广阔

    有专家提出，“问题”和“商机”并存，汽车“室内”空气质量标准的不断提高，为汽车用品生产商们提出新挑战，背后的市场更是十分广阔。不少生产商已经开始着手相关技术和产品的研发。

    但不少业内人士表示，从“专业+实用+交互”的角度讲，目前还没有某种技术可以达到实时监测车内空气质量，无法提供汽车自备应对解决方案。例如在仪表盘上安装可以显示目前车内可吸入颗粒物、细菌、甲醛、综合VOC等浓度的提示灯，并同期提示驾驶员该做何种操作处理。

    “不忽视用户的每一份需求，这是企业创新发展的出发点。为了更美好的驾乘体验，为了保护人们在享受现代化生活的同时不以牺牲环境、不以牺牲个体健康为代价，必须全方位的考虑车内‘微’环境与车外‘大’环境的共同优化。”上述汽车生产商表示。