向货物两端延伸 东航谋求“落地”

    ■本报记者  霍玉菡  杨颖

    明星有多栖发展，现在公司也流行“跨界”，似乎这种方式可以解决主业单一带来的风险。而在物流行业，近来，这一趋势愈发明显：顺风做电商、圆通自建航空物流体系，甚至一些老牌航空公司如东方航空公司（以下简称东航）也开始利用自己的优势，承揽快递业务，“下地找食”，最近不但取得了国际快递牌照，而且还染指电商。对于跨界，一众物流企业都不含糊。

    东航拓业务跨界一步两步

    “东航开始做电商了”、“东航进军快递了”……9月，东航动作不断。

    9月初，东航旗下全资子公司东航物流正式推出电子商务网站“东航产地直达”，主营生鲜品类，以进口产品为主。日前，东航快递公司总经理宗伟又对媒体表示，该公司已获得区域和国际快递牌照，下一步将取得全国快递牌照，正式进军快递市场。集中的业务拓展动作引发了业界关注。

    在快递业迅速发展的当下，铁路运输一家独大，公路运输由几家大型快递公司把持并呈全面提速态势，而高端的航空快件业务也由于高铁的介入而被侵蚀。在这种大背景下，东航的跨界动作意图明显。

    记者登录了“东航产地直达”的官方网站，发现该网站主营进口水果、牛奶、肉制品等生鲜类产品及其他高档进口食品和部分地域特色鲜明的出口级国产优质食品，主打的是“产地集采、航空快运、自营配送和实时信息跟踪”的全产业链运作。

    可以看到，上述业务拓展有效结合了东航自身的采购网络等优势。至于对快递业务的延展，自然也是为了更好地实现优质服务，但对于如此快速的转型，能否助力东航实现“天地合一”，能否帮助其开启货运转型的希望之门，一些业内人士也颇为担心。

    对这些“新尝试”，东方航空快递有限公司负责人王云峰坦言：“东航是一家传统航空公司，但这几年的经营状况不是很好，所以，企业必须转型。”据悉，目前，国内所有航空公司的货运业务都在惨淡经营，亏多盈少，而作为国内最大的货运航空公司，东航旗下的中国货运航空公司成立10年来，仅2010年盈利，其他年份皆为亏损。为了走出这种境地，东航拟向货物两端的产业链延伸，朝着物流综合解决方案转型，并由此诞生了进军电商和快递的想法。

    “我们主打中高端”。王云峰表示，“目前，中国的食品安全状况不太乐观，而随着经济水平的提高，很多消费者，尤其是大城市的消费者对高品质食品的需求量不断增长。东航结合自身的优势，可从原产地采购，更可利用自有的500架飞机运送。而且，东航正在浦东建一个10万平方米的仓库。这样一来，从原产地采购到自有运输，再到仓储和配送都由东航把控。”

    据了解，东航拥有通达国内外的1000余个站点，具有原产地采购的网络优势。同时，其自有的航空运力和报清关资质，能实现航空快速运输和快速清关的无缝衔接，中间环节的耗时可比传统电商大幅减少。另外，利用航空公司会员资源自建的电商平台，其消费群体定位更加精准，产品定位更加清晰，消费习惯把握更加到位。最后，东航采取的自营快递体系配送，可确保全程的服务质量。

    跨界有风险推广有难度

    然而，东航的愿景虽然良好，但是作为传统的航空公司，想要经营好电商与物流两大业务，并非易事。在东航之前，顺丰、申通、中通速递等快递企业已先后涉足电商领域，借助遍布全国的上千个配送网点，进行特色产品的销售和配送。但并不是每个企业都收到了良好的效果，如申通快递推出的“爱买网超”，上线两个月即告夭折，为其他跟进的企业敲响了警钟。

    专家指出，这些“外行”跨界进入电商领域，虽有物流优势，但与1号店、京东商城等老牌电商相比，销售方面经验明显不足。另外，东航提出的集采、自配对每个环节要求更加严格，其想要实现全程服务不打折并不容易。

    的确，在冷链运送方面，东航有货机和站点的优势，但面对高价位下的高端服务，生鲜运送的全程把关尤为重要。其中就包括至关重要但并不为外人熟知的飞机与地面货物交接问题。多种原因导致的航班延误、装卸提货延迟等状况，都可能提高全程温度控制的风险，现实中，该问题极有可能演变为全程物流“断链”的隐患。

    “整个航空运输和其他的地面运输在业内操作是有区别的，它涉及到安全和其他方面的问题，流程比较复杂，需要更多环节、更多人的参与。”王云峰表示。

    据记者了解，目前，中国航空运输协会受民航委托，正在制定航空货物冷链运输规范，初步计划到明年年中结束。而在此期间，在无标准的情况下，单靠几家公司来保障冷链不断，效果可想而知。

    据王云峰介绍，为了保障全程温度可控，“一方面，从航空承接人本身来讲，可配备一个专门的集装箱，用以保证货物恒温到达；另一方面，要做好与地面的沟通，完成好落地问题。”

    而针对东航本身，由于尚有局限，目前，它只是在上海本地做电商，“在上海，1个小时快速提货是没有问题的。”王云峰表示，“但是，在北京，货站资源还有限，一些快递企业可能到8个小时才能提出货。”

    这样的条件无疑也将阻碍“东航产地直达”的覆盖范围，何况其拟在两年内扩至全国，意味着其快递网络也得跟上，要做到这些，东航还需借助多方力量，尤其是相关规范制度的确立。