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2013年8月22日 星期    返回版面目录

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“汽车三包”将落地 经销商压力陡增

来源:中国贸易报  

    ■本报记者  邢梦宇

    “‘汽车三包’规定马上就要实施了,现在店里正在进行各方面的准备,包括完善销售记录信息、所出售车辆信息档案等,对我们来说就像是一场大考。”北京中汽福瑞汽车销售服务有限公司工作人员王硕对记者表示。

    今年10月1日,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称“汽车三包”规定)将实施。许多业内人士认为,该项规定对今后我国汽车市场将产生多方面影响,在保护消费者利益的同时,也会重新调整既有行业格局。

    产品质量要求提升

    据了解,此次“汽车三包”规定就家用汽车售后对生产、销售、消费者三方的责权利作了明确规定,其中特别指明家用汽车产品将拥有“保修期”和“三包有效期”:在不低于3年或6万公里的保修期内,汽车出现质量问题,可以得到免费修理;而在不低于2年或5万公里的“三包”有效期内,如果符合规定的退、换货条件,消费者可凭三包凭证、购车发票等有效材料,办理退货或换货手续。

    记者致电丰田、大众、长安等品牌汽车生产商得知,从“汽车三包”规定宣布出台后,上述公司已经开始调整售后服务标准。“现在,我们正在实行3年或10万公里内免费保修服务计划,比‘汽车三包’规定要求还高。”丰田汽车市场部工作人员对记者表示,“另外,公司实行的保修、保养标准都在‘汽车三包’规定标准之上,通过一段时间的观察,可以说,我们已经针对新规定的实施做好了准备。”

    “汽车三包”规定不仅仅是一个简单的消费维权规定,更重要的是它对汽车生产商提出了更高、更严格的生产要求。汽车出厂后,从制造商到经销商再到消费者,尤其是前两者要对产品进行跟踪,要明确记录各项信息,如果产品频繁出现问题,退、换货情况时有发生,则会引发消费者对该品牌的质疑,进而影响销量。

    “实行‘汽车三包’规定后,汽车产品每次返修都将被记录在案,产品孰优孰劣马上就能分辨。”王硕说。

    生产、销售压力均摊

    根据“汽车三包”规定,三包责任应当由汽车产品的销售商依法承担,同时,销售商可以向其产品生产者及相关经营者依法追究赔偿。该规定还强调汽车产品经营者可以订立汽车产品三包责任约定合同,但前提是不能够侵害消费者的权益,并且不得免除依法应承担的责任及义务。

    这意味着,当车辆出现问题时,消费者可以直接向车辆的销售方,也就是4S店或者销售公司索赔。如果责任方违反规定,将有可能面临最高3万元的处罚,并会被记入信用档案。

    “‘汽车三包’规定实行后,作为经销商,压力确实会增加不小,如果产品出现问题,多次返修无果消费者提出退货要求,很有可能造成我们卖车不挣钱的局面。此外,如果维修成本增长过快,资金链断裂风险也会加大。虽然我们已经做好对汽车提供“三包”服务的准备,但是上述情况真的发生了,4S店的处境将会非常艰难。”王硕表示。

    与“家电三包”火速被通过不同,从2005年人大议案到2013年相关规定出台,中国“汽车三包”之路走了8年,消费者、经销商以及生产商之间的博弈一直在进行。

    “‘汽车三包’刚被提出的时候,中国汽车工业发展还不成熟,不仅是生产技术还是销售渠道甚至是维修水平都不尽如人意,生产商、销售商实在没有底气作出承诺。”上述丰田汽车工作人员说。

    如今,“汽车三包”规定艰难出台,生产商、经销商敢于担保产品质量,但经营压力将大增也是一个不争的事实。汽车业专家苏晖认为,汽车厂商如果对经销商的赔偿行为不加以参与,很可能会出现大批的经销商倒下,这不仅会对汽车销售和服务产生影响,也会造成消费者对该品牌的不信任。汽车厂家应主动承担起责任,毕竟质保期的延长与‘三包’的目的相吻合,这也有利于品牌培养。

    消费维权存困难

    “汽车三包”规定的出台首次在法律层面保障了汽车消费者的消费权益。就一则刚颁布不久的规定来说,需要完善的地方还有很多,最为重要的则是如何很好地落地。

    现阶段,汽车消费者在产品出现问题进行维权时经常遭遇“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”,其中鉴定最难,一方面要证明车辆真的有问题,另一方面还要证明问题不是因用户使用不当造成的。

    消费者要想进行举证就要对车辆进行检测、鉴定,但目前我国专业的汽车质量鉴定机构数量极少,鉴定费用更是居高不下,一旦最后维权失败,消费者需要自己承担各项费用。

    除数量不多以外,国内相关鉴定机构独立性也频繁遭到质疑。有些企业出于自身利益的考量,愿花费几千元购得“符合心意”的检测报告,鉴定机构毫无独立性可言。

    业内人士提出,建立公正、权威的第三方检测鉴定机构,对汽车产品质量问题做出准确、公正的鉴定,在中国还有很长的路要走,而这恰恰正是“汽车三包”规定能够真正落实到实处的首要保障。

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