福田精益制造：实现汽车强国梦的开创性探索

    ■本报记者  梦杨

    中国汽车工业经过60年的发展，无论是自主研发还是海外并购，产业综合素质提升很快，但却始终没有产生世界级的企业，只能对通用、大众、丰田这样的企业望其项背。很多汽车企业目前都遇到这样的问题：为什么员工很努力，产品品质没有大的突破？为什么员工积极性不高，且流动频繁？为什么生产规模提升了，但利润依然在原地徘徊？原机械工业部部长包叙定说：“究其原因，就是我们没有自己的汽车精神，没有自己卓越的企业管理方式。”

    实现中国的汽车强国梦，应该走什么样的道路？应该有什么样的汽车精神？应该有什么样的企业管理方式？实现中国梦必须走中国道路，就是走具有中国特色社会主义道路。

    福田汽车在这方面做出了一些开创性的探索。

    全面引进初见成效

    日前，福田汽车第一次精益制造交流与推广委员会现场交流会在位于广东省佛山市的福田汽车南海汽车厂召开，会议围绕精益制造展开了激烈的讨论。

    为了实现2020战略，福田汽车2013年提出能力建设和产品名牌工程，把实物质量作为2013年能力建设的主线，要求产品的OTD（全过程周期时间）缩短20%，由84天缩短为69天，新开发的产品必须在性能和可靠性方面达到世界一流水平，大幅度提升产品质量，把主要的产品品牌在2015年培养成中国名牌，2020年培养成世界名牌。与这个目标相对应的是一连串量化数字。要实现这个目标，福田汽车选择以精益制造为抓手。

    福田汽车自成立以来，就始终在探寻适合自己的企业管理方法。2001年，福田汽车开始导入TPS（丰田精益生产方式），逐步导入TPS基本理念，开始实践“改善、改善、再改善”、“百闻不如一见、百见不如一行”的行动理念，开展以订单生产为主线的过程周期缩短活动，确定“7+3”订单模式；建立制造过程周期时间、市场过程周期时间等管理概念。

    TPS推进的效果是明显的。在这个过程中，福田汽车南海汽车厂等事业部脱颖而出。通过各个环节的改善，福田汽车南海汽车厂销量从2008年的13768辆提升至2012年的32404辆，增长135%；销售收入从2008年7.14亿元提升至2012年的16.77亿元，增长135%；工厂责任利润从2008年的1665万元提升至2012年的1.2434亿元，增长647%。

    福田汽车南海汽车厂所生产的皮卡仅仅是福田汽车众多业务中较小的产品品类。近年来，在福田汽车TPS推进大潮中，福田汽车包括卡车、客车、多功能车以及皮卡等在内的所有产品品牌从质量、成本到生产效率各方面都得到了提升，欧曼、奥铃等产品逐步成为市场上最受欢迎的车型，而福田汽车整体的综合竞争力也得到了强化。

    消化吸收从TPS到精益制造

    福田汽车推行产品名牌工程，以TPS为抓手，并不是要在中国完全复制TPS，更何况TPS在日本已经提升为JMS（日本经营管理标准），有了更大的提升。福田汽车在学习丰田管理模式的基础上，建立了属于自己的管理系统福田精益制造系统——FPS，以试图实现在TPS基础上的超越，其核心并不是要打造第二个丰田，而是要打造第一个福田。

    福田汽车在学习实践TPS的过程中逐渐意识到，TPS并不是简单的车间里的生产方式，它的应用应该是从研发、生产到销售整个价值链环节。而基于这一理解，福田汽车逐渐从推进TPS注重现场改善，发展到了在TPS基础上注重对研发、生产、营销、品牌以及文化等价值链全环节的整体提升，在公司内各系统推进精益制造，打造名牌汽车产品。

    在全员改善的过程中，福田汽车还把企业的文化建设与精益制造相结合，由企业党委带头，以精益制造推进为管理主线，以精细化产品质量为核心，以产品结构调整为手段，系统推进管理升级、推动能力增长，持续调整深化，形成了绚丽的具有鲜明个性的改善文化。如今，在福田汽车的各个角落，都能够看到“持续改善、超越自我、追求卓越”的文化印记，构建了良好的改善氛围。