造船业新年报喜 中国船企勇闯海工市场

    ■本报记者  徐淼

    2012年，船舶交易价格一跌再跌，受欧债危机以及市场整体大环境影响，所接订单多来自希腊等欧债危机重灾区的中国船企也在这一年遭遇了“寒冬”。

    不过，2013年伊始，新年新气象，中国造船业迎来了“开门红”。据中国新造船价格指数有限公司信息，最新一期(1月1日至15日)的中国新造船价格指数报857点，比上期回升了1个点，这是该指数自2011年7月1日(基期指数1000点)发布以来的首次上涨。

    指数的首次上升，终于让长期处于困境的中国船厂见到了一线生机，造船业的春天来了吗？

    假象还是转机？

    全球货物贸易的90%要依靠海运达成，如果航运业运力过剩，船舶制造业自然也受到影响。2012年年末，被业界称为“民营船王”的扬子江船业集团董事长任元林在接受媒体采访时表示，造船业真正的困境，将从2013年开始，需要5年时间才能出现转机，在这期间，全球半数的船厂将面临倒闭或停产。

    但转机或许就出现在2013年。2013年伊始，中国造船市场在数据层面上显现了些许暖意。据我的钢铁网统计，2013年1月前两周，国内、国外新接船舶订单总量76条，较2012年最后一周数量明显增加，多出20条。其中，国内新接船舶订单数量达到49条，2012年最后一周数量增加了33条，散货船数量最多达到20条，海关缉私舰数量有6条。令人欣喜的是，同期小幅上涨的还有国内新造船价格指数，可谓量价齐升。

    中投顾问机械行业研究员李文倩认为，尽管船舶制造市场持续低迷，而新年新订单量的小幅上涨，为部分船舶制造商带来些许欣慰。

    不过，中投顾问研究总监张砚霖指出，1月初，各国船东陆续购置船舶以整顿船队，此时掀起的小幅高潮大有船东“抄底”的嫌疑。然而，在航运业市场回暖之前，船东仍需为新船舶的购置、维护及停泊支付不少的费用，能否真正达到“抄底”的目的还要看市场反应。

    向海工产品发起冲锋

    值得一提的是，近段时间，海监船舶订造成为中国造船业的一大亮点，6艘海监船新订单的出现是中国市场容量有待填补的信号。武船重工及黄埔造船在低迷的市场环境下依靠海监船订单保持了较高水平的营收状况，引得各方关注。而中国海洋功能区的划分也对后续海监船的市场需求提供了保证。

    但就算海监船舶再火，中国造船企业仍是将转型的希望寄托到了海工产品制造上，包括熔盛重工和扬子江船业在内的许多骨干船企都在向海上油气储运装置、海洋钻井设备和海洋工程辅助船等海工产品制造转型。

    在过去近两年时间里，造船市场三大主流船型中跌幅最大的是就是中国造船企业的“主打产品”干散货船。有这样一组数据：干散货船综合价格指数从2011年7月1日首次发布的1000点，一路下滑到2012年12月30日的841点，跌幅达14.4%。中国船厂的产量中将近七成是干散货船，而以韩国、新加坡为主的海外企业虽然在2013年头两个星期接单量较年前有所下滑，但高附加值船舶是其核心竞争力，包括油轮、铺管船、油气生产平台等。

    李文倩认为，国内企业所接订单多集中于散货船、化学品船等低附加值船舶，与海外船企所接的大量油轮及油气开发类船舶订单形成鲜明对比。

    鉴于此，所接订单仍集中于散货船、渔船等技术含量低船舶的中国企业也在寻求突破。目前，熔盛和扬子江船业等骨干船企都在着力研发更环保、耗能更低的绿色产品，并向海上油气储运装置、海洋钻井设备和海洋工程辅助船等海工产品制造转型。

    “国家在加大海洋产业的开发，造船企业向海工产品制造转型是一个机会。对于海工产品，市场还是有需求的，但这并不是带领整个中国造船企业走出困境的根本方法。”工业品营销研究院首席顾问丁兴良在电话中告诉记者，“通过以前对沿海造船企业的调查，我发现，中国造船行业的根本问题是产能过剩，同质化问题比较严重。”

    无独有偶，美国《华尔街日报》也报道称，在货船订单严重缺乏的市场环境下，中国主要造船企业迫切需要赢得更多海上油气勘探用船的建造合同。但有分析师指出，进入海上专用船舶市场并非解决中国造船业一切问题的良方，约有70%的中国造船企业将在试图向价值链上游转型的过程中完败。

    丁兴良认为，中国造船业突破瓶颈的关键是中小型企业要打造自己的特色。“像我曾经走访过的一家福建企业，它就专做游艇，虽然量不大但很有特色，产品还是有市场的。”他说。