城际动车将成短距离出行主力军

    ■本报记者  范丽敏

    “随着城市化进程的加快，中国将迎来短距离的城际路网时代。”铁道部一位不愿具名的专家在近日举办的第11届中国国际现代化铁路技术装备展览会上表示，城际动车组具有速度快、载客量大的特点，将会逐步取代省际公路大客车，成为短距离出行的主力军，同时促进中国都市圈、城市群的可持续发展。

    城际动车组车模首次亮相

    在中国南车展位前，众多观众纷纷驻足，被一辆和谐号CRH6型城际动车模型所吸引。

    “CRH6型车聚集了城际轨道交通的核心技术装备，其关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致，引领世界城际动车组的发展方向。”南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级工程师王学亮告诉记者，考虑到乘客多、需要快速上下车的问题，CRH6型城际动车组采用了1.1米到1.2米的大开度车门（正常为0.7米），旅客一次的上下速度可以在30秒到60秒之间完成。此外，城际动车组还具有加减速度快、在每一节车厢的端部设有站席区等特点。

    在展会上，同样备受关注的还有中国北车的城际动车组模型——CRH3A型城际动车组模型。

    据中国北车相关负责人介绍，CRH3A型城际动车组可以分为160公里、200公里和250公里3种时速。其最大的特点是载客量大，首次设有站席并成为主力，8辆编组的最大定员可达到1454人，比现行的动车组多出40%，速度是大客车的2倍至4倍。更重要的是，CRH3A型城际动车组在城市间穿梭，由于其不使用汽油，最大限度地实现了节能环保。而且，CRH3A型城际动车组既可以在新线上运行，也可以在经过信号改造后的普通线上运行，为旅客带来较低票价的实惠。

    记者在展览现场看到，除了中国南车、中国北车展示了城际动车组车模外，包括庞巴迪、西门子、阿尔斯通、通用电气、克诺尔、法维莱等企业带来了最新的轨道交通技术与装备，中国通号等企业携先进的通信信号技术和装备也来参展，中国中铁等企业展示了铁路建设、维修技术，哈尔滨等18个铁路局（集团公司）展示了在科技创新及安全运营等方面取得的成果，中国铁道科学研究院等研究设计企业展出了科研、试验、设计等一系列创新成果。

    展览会期间，还举办了多场学术会议，中外知名专家、学者及广大技术人员围绕高速铁路机车车辆技术、高速铁路通信信号技术等主题开展了广泛、深入的交流与研讨。

    促进都市圈、城市群可持续发展

    据上述铁道部专家介绍，中国城际轨道交通是指在经济发达、人口稠密的城市群区域中短途城市之间或中心城市与卫星城镇之间及在都市经济圈市域内修建的便捷、快速、运力大的客运轨道交通系统。

    专家表示，2004年和2005年，国家相继批复了京津冀、长三角、珠三角3个地区的城际轨道网规划，“十一五”期间又相继批复了山东半岛、辽东半岛、中原、长株潭、武汉等15个城市群的城际轨道网规划，城际动车组具有巨大的市场潜力。

    据中国科学院研究测算，未来30年，中国对城际动车组的需求保守估计在4.5万辆，每年大约1500辆。

    可喜的是，11月30日，和谐号CRH6型城际动车组已经在山东青岛下线。

    “CRH6型城际动车组的问世，不仅仅是单一产品的研制成功，而是寓意‘中国城际新星’的Cinova城际动车组全新技术平台的成功搭建。”据中国南车首席技术专家、中国南车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，目前，CRH6已经获得广东的24列订单。他预计未来30年，国内市场对城际动车组将有4.5万辆需求。

    据了解，继首列2对门时速200公里城际动车组下线，3对门结构形式的时速200公里城际动车组也已竣工，时速160公里城际动车组、时速140公里等级城际动车组也将在中国南车四方股份公司陆续下线，该公司将形成不同速度等级、不同编组形式、不同载客量的城际动车组的系列化产品。

    专家认为，时速200公里的CRH6型城际动车组的成功研制，不仅完善了国家轨道交通装备体系，还将对促进中国都市圈、城市群的可持续发展，优化区域交通运输结构，加快区域经济一体化产生深远影响。