七月乘用车销量季节性下降

    ■本报记者  霍玉菡  杨颖

    夏季，历来是中国车市的销售淡季，特别是在七八月份，多数国内车企的销量增速都会明显放缓。然而，从中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前发布的7月份汽车产销数据来看，尽管7月份乘用车产销量环比呈明显下降趋势，但增速与去年同期相比明显上升，除多用途汽车（MPV）销量略有下降外，其余车型的产销量均高于上年同期水平。

    据中汽协统计，今年7月份，国内乘用车产销量分别为118.48万辆和112.02万辆，环比下降5.88%和12.77%，同比增长12.79%和10.71%。“这样的表现属于正常。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬指出，每年7月份，多数企业通常会集中进行设备检修，是传统淡季。从今年7月份汽车产销完成情况看，总体比较平稳，整体向好趋势没有改变。

    产销量过千万经销商库存偏高

    中汽协发布的汽车市场最新产销状况显示，1月至7月，汽车产销量分别为1096.87万辆和1097.94万辆，同比增幅分别达到4.84%和3.56%，增幅较前6月均有不同程度提升。

    截至7月份，今年汽车销量已突破千万辆大关。董扬表示，对今年汽车市场持谨慎乐观态度，希望今年全年汽车产销量的同比增幅能达到5%至8%。

    此外，7月份，不仅汽车行业产销量同比大幅增长，大型汽车集团的经营状况也好于行业平均水平。统计显示，销量前十的企业共销售汽车112.03万辆，占汽车销售总量的88%，行业集中度进一步提高。

    不过，随着近来汽车市场销量增速放缓，一些整车厂商为了实现销售目标，加大了对经销商实施压库行为的力度，这也导致经销商库存普遍偏高。分析人士指出，汽车行业的不少销量压力已经转移到了营销环节。

    对此，董扬指出，现在库存问题比较严重的大多为进口品牌车型，就目前的状况来看，还属于正常范围内。“经销商有一个半月的库存量是正常的。”董扬说，“但目前进口车库存量确实偏高，这从今年进口豪华车市场销量增速不到30%，而进口量增速达到40%，就能窥见一斑。”

    对于外界盛传的下游400万辆的库存，董扬表示，这并不可信。进口车库存压力大是由于跨国车企过高地估计了国内豪华车市场的增长速度，但这并不能反映全行业的库存水平。然而，董扬也透露，一个多月前，他在北京奔驰调研时曾了解到，北京奔驰本身的库存量在正常范畴，但进口奔驰因库存积压而不得不降价销售的行为，使得北京奔驰的市场价格受到“连累”。业内人士指出，进口汽车的库存压力，正一步步迫使整个国内汽车市场陷入降价狂潮。

    自主品牌国内市场份额持续下降

    值得注意的是，7月份，自主品牌汽车市场占有率持续下降，市场份额已经达到2008年9月以来的最低值。董扬预计，今年，自主品牌将呈现出市场份额持续下滑的状态，自主品牌集中度提升的规划可能提前完成。

    “与进口品牌相比，国内自主品牌的品牌形象、研发能力较弱。”董扬说，“随着更多的城市加入汽车限牌行列，自主品牌汽车在中心城市将遭遇更大的冲击，因此，如果没有新的扶持政策出台，自主品牌的市场份额进一步下降将不可避免。”

    不得不承认，中国自主品牌车企的综合竞争力与外资品牌仍有一定差距。业内人士分析，未来，除了继续加码海外市场，各自主品牌车企自身还要在提升品牌知名度、完善产品售后服务、加大新品研发力度上下功夫，更要强化运用汽车金融服务能力，从而打破不利局面。

    汽车金融服务潜力巨大

    目前，汽车行业面临种种压力，但值得庆幸的是，不少国内消费者的购车欲望还比较高，另外，一些消费者在考虑更换更安全、功能更全汽车的意愿也比较强烈。中汽协与市场咨询公司尼尔森联合发布的《一线城市汽车消费者白皮书》(以下简称《白皮书》)显示，一线城市消费者的购车意愿明显高出二线及以下城市和农村，而且在以北京为代表的一线城市当中，再次购车需求占到新车销售比重的58%，其中“70后”和“80后”的中高收入人群是再次购车的消费主体，他们优先考虑购买的车型是运动型多用途汽车（SUV）、C级和低级别的三厢轿车，而且26%的消费者愿意考虑贷款买车，显示出对汽车金融服务巨大的潜在需求。

    据了解，在国外，诸如欧美日等成熟的市场，汽车消费中有60%依赖于汽车金融服务。而在中国，大约只有14%的车辆是通过汽车消费贷款购买的，而且融资租赁占比更低，可见,汽车金融服务在中国的增长空间巨大。

    据尼尔森推算，未来5年内，国内汽车消费贷款的年规模有望超过4000亿元。“无论是商业银行，还是汽车金融机构，都看到了汽车贷款这块不断扩大的蛋糕。”尼尔森中国区副总裁庄稼表示，谁能看准贷款需求较高的年轻消费者的特点，提供更为灵活的首付款、贷款利率和还款方式等个性化金融方案，在缓解其资金压力的同时，满足其他的消费用途，将决定谁拥有更为广阔的市场前景。”