电池拖后腿 新能源汽车“跑不快”

    ■本报记者  叶灵燕

    中国汽车工业协会的统计显示，今年一季度，中国共销售节能与新能源汽车1.0202万辆。其中，纯电动车1830辆、混合动力车1499辆、代用燃料汽车6873辆。

    新能源汽车是汽车行业发展的大趋势，但同时，新能源汽车发展缓慢、遭遇市场尴尬也是不争的事实。

    7月5日，记者在2012第八届北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及充电站建设展览会上了解到，电池、电机、电控等新能源汽车的关键配备都是电池，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足新能源汽车发展需求，是制约新能源汽车发展的主要障碍。

    电池拖累

    “这几年，新能源汽车没有实现质的突破，只是在小踏步前进。”超威集团新能源事业部副部长巢锋在展会现场告诉记者，作为动力之源，电池是新能源汽车技术和产业发展的重点，同时也是目前制约电动汽车发展的关键因素。巢锋指出，目前，电池技术障碍是世界性难题，没有一个国家能解决。

    当前，电动车用电池普遍体积大，重量重，产品的循环寿命不长，可靠性、稳定性和持续性不足，这些都制约着电动汽车的发展。

    充电系统是制约新能源汽车发展的致命弊端。一辆传统汽车花两三分钟就可以加满油离开，而电动汽车充电则要几十分钟、几个钟头。尽管可以快充，但快充对电池的损害很大。

    山东新大洋电动车有限公司销售中心销售部经理温甯反映，电池系统的高昂成本是导致目前电动汽车价格居高不下的主要原因。对于电池存在的问题，巢锋介绍说，国家和厂家都在寻找解决办法。

    记者在展会现场注意到，超威集团、秦皇岛芯驰光电科技有限公司、中航锂电（洛阳）有限公司等都带来了新能源汽车用系列电池产品。

    巢锋表示，电池攻关是发展新能源汽车的重要任务。绝大多数新能源汽车电池生产厂家都大量投入资金研发车用电池，生怕落后于同行。

    据记者观察，展出的新能源汽车电池有铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、燃料电池等，其中锂电池是主角。尽管如此，锂电池仍然存在成品率低、电池一致性差等一系列问题。

    新政打气

    新能源汽车作为汽车产业未来的发展方向，是中国汽车产业转型工作的重中之重，受到国家的高度重视。

    上海日意电子科技有限公司销售经理周利军认为，今年，有关政府部门密集出台相关政策法规，表明了政府重视、支持新能源汽车发展的态度。

    3月，科技部发布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》。4月，国务院会议审议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》（以下简称《规划》）。近日，工信部装备工业司司长张相木在全球节能与新能源汽车峰会上透露，《规划》将于近期发布。《规划》的出台，意味着政策制定部门在一直争议不断的问题上最终达成一致。

    7月1日，由工信部组织牵头制定、国家标准化管理委员会发布的《纯电动乘用车技术条件》正式实施。这是中国关于纯电动汽车首个相对全面的技术标准。

    周利军指出，制定这些政策法规的一致目标是掌握电池、电机、电控的核心技术，打造电动汽车产业链。

    《国家“十二五“科学和技术发展规划》指出，中国新能源汽车到2015年，保有量达100万辆，产值预期超过1000亿元。

    “虽然技术问题亟待解决，但是从市场趋势来看，新能源汽车将迎来发展的大好时机。目前，没有哪家企业敢说自己是盈利的，可大家都在坚持。”巢锋对新能源汽车行业的未来充满信心。