新能源汽车仍遭市场冷遇

    ■本报记者  陶海青

    饱受质疑的新能源汽车再次成为市场关注的焦点。

    5月2日，第十二届北京国际车展闭幕，车展期间展示的120辆首发车中，新能源汽车占88辆。

    此前，争议较大的《节能与新能源汽车产业发展规划年）》（以下简称《规划》）也在4月18日颁布实施，这对新能源汽车来说无疑是一个利好消息。

    但一个不争的事实是，新能源汽车市场依然冷清。4月11日，中国汽车协会首次公布节能与新能源汽车销量数据。据不完全统计，第一季度，汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，销售新能源汽车10202辆，在同期近480万辆产销量中，新能源汽车占比甚微。

    “新政策出台并不意味着新能源汽车将在中国遍地开花，政策目标制定与市场需求仍存在脱节。作为战略性新兴产业，政府期待新能源汽车能够解决传统能源短缺和环境污染问题，也希望能把握机遇，加快中国汽车产业转型升级，培育新的经济增长点和国际竞争优势。”中国汽车后市场联合会秘书长路志光在接受记者采访时如是说。

    50万辆目标难以实现

    根据《规划》，中国新能源汽车产业的中长期发展目标是，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。

    但从目前情况来看，实现50万辆的目标似乎存在难度。

    去年，江淮汽车共销售了1585辆新能源汽车，仅公司员工就购买了1000多辆，其市场销量可见一斑。

    今年，49款新能源汽车登上免税榜，但大多数车型还处在研发和示范运行阶段。在车展现场，奇瑞汽车销售有限公司传播推广部的工作人员卢刚对记者坦言：“新能源汽车对电池要求很高，目前，电动车的续航能力在200公里左右，不能跑长途。所以，新能源汽车不好卖。”

    东风日产副总经理任勇分析称，新能源汽车的外部使用环境尤为重要。如果没有使用环境，车企将无法收回投资，希望政府为新能源汽车的规模化发展创造环境。

    汽车行业分析师钟师认为，目前，中国新能源车的主要矛盾是成本过高，规模效应无法形成，市场前景比较黯淡。

    核心技术成短板

    “新能源汽车之所以发展迟缓，最主要问题是缺乏核心技术。”据路志光介绍，新能源车的开发不是简单的在现有车型的基础上换个动力系统，而是必须重新研发。电动车开发刚刚起步，总体还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。

    专程前来看车展的观众陈云峰告诉记者：“2009年初，媒体报道称1万元可买奇瑞电动车。从那时起，我开始关注电动车，也一直想买。但事实上，当时的政策不允许个人购买，只是在公交等公共服务领域推广使用。几年来，纯电动汽车电池瓶颈尚未突破，充电需要几个小时，非常麻烦。”

    业内人士称，一方面，中国政府看到了新能源汽车的发展前景，投巨资扶持；另一方面，众多汽车厂商看到了钱景，趋之若鹜，但具体到一些领域或产品，其核心技术匮乏。而与此形成鲜明对比的是消费者的冷眼旁观。每逢车展，新能源汽车都迎来一片叫好声，车展过后，却遭到市场冷遇。

    纯电动车成为战略取向

    尽管新能源汽车饱受争议与压力，政府和企业界却对其十分看好。

    《规划》明确指出，以纯电动汽车为主要战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。

    但这并不意味着纯电动汽车已经开始普及。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，纯电动车是未来发展方向，但鉴于技术差距，“十二五”只是起步阶段，“十三五”期间才会有较快发展。

    可见，中国新能源汽车产业化还有相当长的路要走，新能源汽车的自主创新依然任重道远。