掌控校车市场命脉 百万辆需求待释放

    ■李绍仪

    “如果明确由政府来埋单的话，未来几年校车市场将会持续地出现爆发式的大幅增长。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，目前国内校车市场的规模已经开始放大，2012年客车市场的整体增幅约为12%，其中校车销量有望达到2万辆，但校车市场的规模大小关键在于法规的出台，尤其是校车采购资金的落实。

    百万辆需求待释放

    接二连三的校车事故促使《校车安全条例》有望在近期出台，可以预见，一旦教育部的校车试点开始推广，则校车市场空间将被打开，校车市场将呈现爆发式增长。

    “校车将会是今年客车市场上唯一的亮点。”佘振清认为，随着国内专业校车市场的放大以及相关标准和规范的进一步明确，未来校车将成为客车出口市场重要的部分。

    据中国客车信息统计网数据，今年1月份国内校车销量达到1652辆，约为去年全年校车销量的1/4。其中，1月份宇通客车共售出校车667辆，名列行业第一位，东风客车则以194辆的成绩位居第二，排名第三的长安客车则共售出182辆。

    据教育部数据，中国接送上下学的车辆为28.5万辆，其中符合标准的校车为2.9万辆，比例仅为10%，面对校车市场诱人的千亿元巨额蛋糕，不仅国内汽车企业已开始积极布局，不少外国校车生产商亦寄望能从中分一杯羹。

    同时，按照行业调查数据推算，现在，中国共有2800多个县，每个县的校车需求量在300至500辆之间，这样校车的总需求量在100万辆到150万辆左右。

    “这些仅仅是测算。校车对于中国而言，是一个新生事物，不确定因素较多。国家对于校车标准的制定和资金政策的落实是最大的不确定因素。”宇通客车副总经理王文兵认为需要理性对待。他预测，2012年整个校车市场的需求量约为4万辆，而宇通则希望能够实现5000辆的销售目标，对客车行业来说，这几乎就是一个天文数字。

    补贴决定市场

    “未来校车采购成本有望达到3000亿元，而运营成本将达到1000亿至1500亿元的规模。城市校车采购的资金谁来出？那些贫困县的校车资金又如何解决？要解决校车问题，资金渠道亟待明确。”佘振清表示。

    未来百万辆级别的校车市场十分诱人，但业界认为，倘若校车资金渠道问题不能解决，高达千亿元的校车市场只能是“画饼”，校车市场4000亿元的巨大蛋糕只是存在于理论上的数字。而政府资金补贴的落实将直接决定这一市场规模的发展速度及方向。

    “现阶段，我们还在观望。如果中央强力推行，地方政府为了政绩也还是要买几辆的，但今年校车市场预计也就1.5万至2万辆的规模，不会出现大规模的爆发式增长。”一位客车企业负责人告诉记者，政府导向是校车市场最重要的影响因素，但今年宏观经济形势不乐观，加上很多地方债到了偿还期，普遍都出现地方政府财政紧张的情况，能不能拿出资金来对校车进行补贴是个问号。

    “如果没有政府补贴，需要学校自己掏钱买的话，中低端产品会占大头，但是如有政府补贴，那么像宇通和那些外资企业机会更大。”江西百路佳客车总经理张福成说。

    运营规范亟待出台

    “校车运营‘短途+公交化’的特点十分明显，同时，根据校车安全条例，由于运行速度不能超过60公里/小时，这几个特点有利于控制校车的制造成本，因此，那些对校车要增加一些安全设备而增加很高成本的担忧，其实是不成立的。”佘振清说道。

    长安客车副总经理孟振海指出，校车主要在上下学时使用，其他时间严禁挪作他用，这一特点决定了校车使用单位必然非常关心采购成本、使用成本和维护成本，而城乡差别、东西差别、办学主体以及个体需求的差别等，决定了国内校车档次和配置状态不可能整齐划一，具体到最终用户，最适合的就是最好的。

    “专用校车开发和推广是国家重视、社会关注的一项工作，在开发的过程中，客车制造商当然要把‘安全’放在首位，但也不能走向极端，以‘安全’为借口绑架或逼降市场。”大金龙总经理郭仁祥说。