BDI低位跳水 船东协会出手救航企

    ■本报记者  肖肖

    日前，代表国际干散货航运景气度的BDI指数（波罗的海干散货指数）大幅下降。2月2日，BDI指数以651点跌破2008年创下的663点低点，而2月6日则继续下跌，报收于648点。2011年，航运业处于水深火热之中，而在2012年伊始，市场行情又给了航运企业一个下马威。数据显示，2011年，中国航运全行业净亏损94.4亿元，同比下降168%；2011年第四季度，全行业亏损34.6亿元，同比下降238%。在今年运力过剩的压力下，航运企业咸鱼翻身是否会成奢望？

    BDI指数大幅跳水

    据“我的钢铁网”监测显示，因船运业务低迷且运力过剩状况持续增强，2月2日，BDI指数延续跌势，报收于651点，较上一交易日下跌11点，跌幅达1.66%，该指数跌破金融危机期间触及的最低点。但是，在创出记录后，BDI指数依旧延续低迷态势，无回升迹象。据了解，自去年12月12日的1930点起，BDI指数就持续下跌。此轮下跌，其实是在延续去年12月份以来的跌势，到如今跌幅已近66.4%。

    去年下半年，受日本、中国从巴西、澳大利亚进口铁矿石的推动，海岬型船运力需求激增，BDI指数曾出现了一轮反弹行情，但在去年10月14日攀升到年内最高点2173点后，就开始高台跳水。虽然在年末出现了一次反弹，但纵观整个干散货市场，半年来，“跌”成了唯一的主旋律。

    分析人士认为，BDI指数之所以创出新低，供需矛盾是主要原因。而中国农历春节和澳大利亚、巴西地区的天气因素，则加剧了下滑的速度和幅度。

    中投顾问交通行业研究员申正远在接受国内媒体采访时表示：“运力过剩导致运费下跌，进而引起BDI指数下跌。再加上，巴西和澳大利亚的暴雨导致矿石生产和运输困难，航运企业悲观预期浓烈。”此外，据中国航运协会等机构分析指出，中国的农历新年假期导致工厂开工不足也是重要原因。据“我的钢铁网”数据显示，截至2月3日，国内主要港口铁矿石库存量为10149万吨，这在一定程度上影响了BDI指数的走势。

    不过，多数业内人士认为，BDI指数此番大幅跳水之后，进一步下跌的空间不大，随着后续需求逐步恢复，BDI指数有望反弹。“从历史上来看，中国的农历春节会成为BDI指数在短期内的分水岭，”长江证券研报分析表示，随着中国节后需求的逐步恢复，运价有望逐步企稳。

    但是，基于全球经济增长乏力，行业整体供求失衡状况没有改变，BDI指数反弹幅度不会太大。据上海国际航运研究中心日前发布的中国航运信心指数显示，2012年第一季度，干散货企业信心指数预测将跌入冰点，预计2012年上半年中国航运市场将继续恶化。而2012年全年，运力过剩的状况将进一步加剧。预计2012年，世界大宗散货的海运贸易量约为38.04亿载重吨，同比增长4.7%；而国际干散货船舶总运力吨位将达到7.13亿载重吨，同比增长14.9%。2012年，国际干散货市场仍将处于低位盘整的周期性恢复阶段，预计全年BDI指数均值将在1700点左右。

    航企巨亏协会伸援手

    “一般来说，BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就无法盈利了。”一家干散货运输企业的内部人士表示。事实上，鉴于去年年底以来BDI指数持续暴跌，频探新低，已有多家航运企业被曝出巨亏。

    日本三大航运公司日前发布公告称，截至去年12月底，公司2011财年前三季度全部亏损，为此，它们调低全年业绩预期。川崎汽船调高了全年亏损预期至540亿日元，而之前的预期为亏损320亿日元。三井商船也提高了对全年亏损的预期至290亿日元，之前的预亏额为40亿日元。此外，韩国第一大航运企业韩进海运表示，去年全年净亏损达8239亿韩元（约合7.3亿美元）。

    在国内，已经发布2011年业绩预告的航运企业中，中远航运称去年公司净利润同比下降47.44%。中海集运也已发布预亏公告，预计去年归属于上市公司股东的净利润出现亏损。而长航凤凰则公告称，预计全年将亏损8.7亿元至8.8亿元。

    尽管1月以来，包括中海、中远等国内外航运巨头已经借助春节前出货小高峰开始陆续提价，但中海集运一位中层坦陈，1月份的提价只能说是超跌反弹，提价后，航企依然是在亏本运营，只是会比以前亏得少些。

    在航运低迷、运力过剩的情况下，部分航运企业面临灭顶之灾，拆船也成了部分小型航企的选择。面对这种情况，中国船东协会正着手准备向发改委、商务部等部门呼吁出台救助措施。中国船东协会副会长张守国表示，中国航运业还存在着不合理的地方，一方面，航企的税费负担比国外航企要重，比如国际上少有营业税这一税项，而国内的航运企业却要上缴营业税；另一方面，中国进出口货物的运输权大部分被外商控制，也就是说，国内一些贸易商缺乏全局观念，不考虑由国内航企来保障其货物运输。

    张守国称，中国船东协会正在准备通过多种途径向发改委、商务部反映航运业的困难，并希望国家相关部门给予支持，比如适当考虑减免国内航运企业营业税，实施企业所得税优惠；国内贸易商在进行对外贸易时能掌握运输权，并把货物运输任务交给国内航企等。