自主品牌需苦熬车市寒冬

    ■本报记者  徐淼

    中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前发布了2011年中国汽车产销量统计数据。2011年，中国汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别增长0.84%和2.45%。

    “十二五”开局之年，中国汽车产销增速骤减，产业进入“调整期”，合资品牌与自主品牌的竞争更加激烈，自主品牌生存愈发艰难。中汽协副秘书长师建华预计，今年，宽松宏观政策较去年为佳，将为汽车业销售提供良好的环境。预计今年商务车和乘用车总销量将达到2000万辆，年增长率为8%；汽车出口量预计为105万辆至110万辆，同比增长25%至30%。

    出口增速拉动去年汽车产销增长

    数据显示，中国汽车市场历经10年的高速增长后，销量增速从2009年的46%、2010年的32%，到2011年的2%左右，创13年来最低。中汽协助理秘书长朱一平指出，2011年，中国汽车产销增速之所以大幅回落，主要是受国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较大和北京等城市限购四方面因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车产销增长的主要因素。

    虽然国内汽车市场一片低迷，但是，2011年，中国汽车出口却快速增长，成为全年亮点。据中汽协提供的汽车整车企业出口数据，2011年，汽车企业出口汽车81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加24.81万辆，占同期中国汽车整体增量的60.79%。师建华分析认为，出口已经成为拉动去年汽车产销增长的主要力量。

    展望今年汽车市场的发展环境，师建华指出，有利于中国汽车市场发展的因素包括：宏观经济稳中求进，外部环境良好；市场产品结构多样化，将为居民提供更多选择，刺激消费；国家鼓励扩大内需；汽车消费的刚性需求仍将刺激汽车市场快速增长；中国汽车国际竞争力增强，出口潜力仍然巨大。而不利因素主要包括：全球经济增速继续放缓；汽车总销量基数大，难以继续保持高速增长；汽车消费成本增加，限行限购，油价上涨；人民币升值，出口利润大幅降低。

    自主品牌竞争力有待提升

    在中国汽车市场进入平稳增长周期之后，汽车企业的市场表现也不尽相同：豪华品牌增长率远远大于车企平均水平；合资品牌的表现尽管不算抢眼但仍是可圈可点；自主品牌则成了最大输家。有媒体指出，去年，多数自主品牌都未完成全年计划目标。

    中汽协统计数据显示，2011年，自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%(扣除出口，国内销量同比下降5.42%)，占乘用车销售总量的42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，份额虽排各系首位，但比上年同期下降1.78百分点。

    “2008年之前，中国自主品牌与外资品牌可以说是各干各的，互不相干，但随着近些年来中国车市的多元化发展，外资下探的趋势明显，而自主品牌上扬的趋势也很明显，2010年前车市发展太好，两者的直接竞争并不十分明显，但去年车市发展放缓，中外车企的竞争就显得的很激烈。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬解释道，“自主品牌与外资品牌短兵相接后，自主品牌的竞争力明显处于劣势，尤其在车市发展严重放缓的阶段，这个特点就更明显。”

    对于自主品牌应如何应对与外资品牌的竞争，董扬用了两个字来概括：熬着。

    “首先，自主品牌要加大研发投入，包括开发设施的投入，尽快弥补与国外车企的技术差距。其次，企业还要做好品牌的策划，特别是在服务上下功夫。最后，我希望企业间加强合作，而不是单打独斗。”董扬说。

    此外，董扬还曾表示，自主品牌的发展也离不开政府的指导和支持。“目前，大家都在一窝蜂地做自主品牌，分散、重复建设很令人痛心。”董扬表示，“政府应重点支持几个自主品牌，让有的集团把研发重点放在整车上，有的集团把重点放在零部件上。”董扬建议，在不违反WTO贸易规则的前提下，政府应拿出真金白银来支持自主品牌。