船东延付成风累及产业链

    ■尚航

    从今年第二季度开始，随着航运市场深度下滑，最先遭受影响的船公司面临越来越严重的资金链压力，而他们不断削减开支，导致以船供油服务商、港口服务商为代表的航运服务企业和以造船厂为代表的航运业上游企业的应收账款大幅增加，经营情况恶化。某业内人士表示，危机的影子已从第一线的船公司蔓延至航运产业链的各个领域，在这种情况下，一旦某家大型船公司破产，或形成多米诺骨牌效应。

    船供油企业很受伤

    目前，由于燃料油成本占船舶运营成本的比重已从2008年的13%上升至目前的60%，船公司一旦开始大幅削减开支，延付油款自然成为首选。所以在船公司生存危机加大时，那些船供油服务商自然首当其冲深受其害。息旺能源船用油分析师朱敏文表示，目前，上至中燃、中石化，下至小型代供企业，国内几乎所有的船供油服务商都有大量船公司的应收账款要不回来。而涉及拖欠油款的船公司也从中小型船公司蔓延至一些规模较大的船公司。对此，上海中燃内贸油业务部张绍荣认为：“拖欠油款的情况是从今年年中开始的，预计明年还会更严重。”

    面对愈演愈烈的船公司延付油款现象，背负资金压力的船供油企业却没有行之有效的应对措施。业内人士表示，现在面对延付油款的船公司，船供油企业也只能默许放长还款期，这样才能稳定客户。

    城门失火殃及池鱼

    除了船供油服务商外，船公司的资金链危机也影响到造船厂和港口企业。据DVB银行石磊表示，由于船公司缺少资金支付造船款，目前新造船订单撤消率已经上升至6%。而对船厂来说，比撤单更糟糕的是船舶的延付。据克拉克森数据显示，今年，全球船舶未正常交付率已高达30%。由于航运市场低迷，许多新船下水后，船公司也无货可运，与其让这些船舶停在锚地每天支付一大笔费用，还不如让它们停在船厂的船台上，同时也可以迫使船厂接受降价，可谓一举两得。一位船厂内部人士表示，目前，船公司拒收船舶主要采用撤单和改单两种方式，由于撤单会使船公司先前已支付的资金打水漂，多数船公司采用改单的方式，延迟交船时间。“比如船公司会向船厂表示，因为需求变化或质量缺陷，船舶的设计需要更改。这样一来，船舶的交付时间起码可以被推迟半年左右，甚至更久。”

    与此同时，港口企业的日子最近也开始不好过。据上海港相关人士透露，过去，包括滞箱费、装卸费在内的港口各款项的付款周期一般在30天至40天左右，而现在，部分船公司因资金原因，已将账期延付至50天至60天，而且这一现象正在逐步蔓延。不过，该人士也向记者表示，港口并不担心船公司的延付，因为一旦延付期限超出港口的接受范围，港口会拒绝该公司船舶再入港，或者扣押该公司的在港货物。

    船公司的无奈

    “我们是迫不得已啊！延付是为了生存！”一位延付情况较严重的船公司负责人表示，“由于今年运价下跌很厉害，而燃油价格和各项成本都有增无减，这使得我们几乎是跑一个航次就亏一个。与此同时，银根却持续收紧，我们的融资难度和成本都上升很大，如果再像以前行情好时一样，按账期支付各项支出，企业的资金周转就无法维持。另外，货主方也因为资金压力而拖欠我们的钱，我们的现金收入就更是雪上加霜。”

    据调查，船公司的现金流的确出现大幅减少。截至9月底，中国远洋经营活动现金流量仅为-17.47亿元，同比大降119%；中海集运经营活动现金流量为-13.68亿元，同比下降130%。

    对此，一位船公司负责人表示，“公司目前的资金压力的确非常大，但我们已经开始采取一些措施，比如寻求发行企业债和增加融资规模等外部支持、缩减企业规模和船队规模、优化航线设置等。”该负责人表示，在以上这些措施落实到位后，“希望年底能迎来一个支付高峰期”。