新能源汽车三大疑问：政策绿灯下缘何难进家门

    3年前的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能；但据工信部统计，截至今年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅1万余辆，私人购买的仅1000余辆。

    巨大的落差下，财政部等四部委日前再发通知，要求各地做好新能源汽车示范推广工作，包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制措施，引发社会关切。新能源汽车为何“叫好不叫座”？何时才能开进“寻常百姓家”？

    焦点一：价格何时不再“高高在上”？

    10月下旬，比亚迪宣布推出首款面向个人的纯电动汽车“E6先行者”。这款标价36.89万元的车，即便扣除国家和地方补贴12万元，消费者个人还要支付近25万元。

    “新能源汽车目前确实价格偏高。”比亚迪销售公司总经理助理李云飞坦承，“在E6这个价位上，消费者原本能买到一辆中高档燃油车。”

    购买奇瑞M1电动汽车的上海车主朱晓算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的8.8万元之外，购车花了6.2万元，而同样配置的奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。“更不合理的是，购买这辆电动汽车购置税要1.3万元，而且保险费也要按照补贴前的15万元来算。”

    焦点二：车主何时不必为充电发愁？

    深圳算是国内推广新能源汽车力度大的城市，目前深圳已建成62座充电站，此外，分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。

    丁晓华说，目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点，共有50个左右的充电桩，仅能供目前少量电动汽车充电。据了解，上海目前私人购买电动汽车的仅有10人。

    “目前电动汽车仍处于推广初期，购买的主要是高收入群体，这些客户一般都有固定停车位，充电暂时不会成为问题。”李云飞说，“不过，以后要大规模推广，充电是最大的瓶颈，这不是车企自身能够单独解决的，需要国家配套支持。”

    据了解，为加快新能源汽车进入家庭的步伐，深圳已要求各物业小区按有效车位的5%、公共停车场按车位1%配套充电桩；车主购买新能源汽车后，只要提出安装充电桩申请，物业部门就必须预留固定车位。

    中国社科院研究员赵英认为，在新能源汽车公共基础设施方面，政府应适当超前进行建设。“如果石油、石化的加油站可以增设充电桩，能快速充电的话，大家用电动汽车就比较方便；但这涉及石油行业与电力行业的利益博弈，需要高层协调推动。”

    焦点三：何时能开进“寻常百姓家”？

    据工信部统计，尽管“政策绿灯”频闪，但2010年我国新能源汽车产量仅7181辆，与规划产能相去甚远。

    “从目前看，新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段，要真正实现产业化，还需要一个时间周期。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

    记者从中国汽车技术研究中心获悉，由该中心牵头制定的纯电动汽车充电标准已上报国家标准委，待标准委正式颁布后，充电插口标准可望统一，但实施时间尚不确定。

    部分城市正在制定新能源汽车发展的具体目标。据了解，2012年，深圳将在继续加强充电设施建设的基础上，在公共服务领域计划推广新能源汽车4500辆以上，在私家车领域示范推广5000辆以上。

    科技部部长万钢曾预计，到2020年，我国电动汽车年产量将达到100万辆。博世中国公司总裁陈玉东认为，2020年后，电动汽车有望真正进入普通家庭；到2025年，市场份额将可达5%到10%。

    （中新）