“银十”不给力中国车市掉头向下

    ■本报记者  霍玉菡  徐淼

    日前，中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据。10月份,中国乘用车产销环比分别回落1.99%和7.37%，与上年同期相比，产量增长不足两个百分点，销量则下降1.07%。这是汽车月销售连续4个月正增长后再次出现负增长。同时，前10个月，中国汽车产销累计增速也比前9个月分别回落0.09个百分点和0.47个百分点。

    以上数据显示，受节能汽车补贴政策收紧、国庆长假冷淡等因素影响，10月，汽车行业产销环比双降，汽车业惯有的“银十”火爆场面并未出现，中国车市销售量再次掉头向下。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为：“10月份，汽车产销虽然环比下降，但整体来说车市表现还算正常。”同时，他表示，今年，中国汽车销量增速预计低于3%，展望年底，季节性特征应该还会比较明显，但预计明年形势好于今年，将出现回暖迹象。

    政策变化购买力透支

    中汽协助理秘书长朱一平将影响10月车市销量的主要因素归结于政策变化。数据显示，10月，中国1.6升及以下乘用车销售81.80万辆，比上月下降9.05%，同比下降2.76%。据了解，由于新的节能补贴政策标准门槛有所提高，部分车型销售在9月已提前完成，消费者购买力透支。“同时，十一国庆长假也对10月的汽车产销造成了影响。”朱一平说。

    因此，进入10月后，1.6升及以下乘用车销售下滑明显，而以小排量车型为主打产品的自主品牌车企的日子也就日渐“艰辛”。10月，乘用车自主品牌与上月相比销量略有下降，当月共销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%，占乘用车销售总量的40.84%，占有率比上年同期下降4.82个百分点。

    但朱一平认为，虽然乘用车自主品牌市场份额同比下降，但自主品牌轿车依然保持低位发展，并没有迅速恶化。

    出口占重要比重

    虽然国内车市增速并不理想，但值得一提的是，汽车出口同比则继续保持较快增长。数据显示，10月份，汽车企业出口环比虽有所回落，但同比增长仍近四成。1月至10月，汽车出口比上年同期增长24.93万辆。

    对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，在国内市场低迷的情况下，出口市场已成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。

    然而，在国内汽车出口增加的同时，出口企业整体竞争力仍然不强、自主创新能力有待提高、售后维修服务网络尚不健全、出口汽车质量不够高以及知识产权问题增多等现象，仍在阻碍中国汽车自主品牌出口。

    目前，国际上对中国自主品牌汽车的认知还局限于“价廉”层面，如何加大自主研发，提高企业的品牌建设能力仍是中国自主品牌需要思考并付诸实践的问题。毕竟，在国内市场受政策影响有所萎缩的情况下，国外市场是这些自主品牌打好“翻身仗”的又一保障。业内人士表示，中国汽车自主品牌要想改变现在的局面，就要在品牌创新和研发创新上做足文章。一方面，通过品质提升品牌，从根源上扭转市场对自主品牌的印象；另一方面，整合世界资源，同步打造高品质国产精品车。

    车市增速将回归理性

    今年以来，在国内市场与国外市场的双重作用以及政策的影响下，中国汽车国内销量的增速并不尽如人意，尤其是自主品牌面对政策的缺失，市场份额下降明显。但另一方面，这也促使车企加快了对产能、产品结构和成本控制的调整。

    在董扬看来，随着补贴政策激励效果逐渐消退，车市的增速将回归理性，虽然不会出现大起大落的局面，但明年的市场前景依然值得期盼。据悉，今年乘用车市场受政策变化的影响起伏很大，而明年将有更多的节能车型进入补贴目录，这无疑会加快1.6升及以下乘用车的销量增长。