中国汽车出口比例全球最低 跨国巨头仍恐慌

    ■本报记者  徐淼

    据加拿大《蒙特利尔公报》报道，美国克莱斯勒集团首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内日前表示，全球汽车行业面临的下一个巨大挑战将来自中国。他说：“当中国停止在国内市场的角力，认识到外面还有全球市场并开始用最廉价的产品攻入欧洲和北美市场时，会发生什么？我们需要有竞争力。”

    来自中国汽车协会（以下简称中汽协）的最新统计数据似乎也印证了这一说法。据中汽协统计数据显示，9月，中国汽车出口环比有所回落，但同比依然保持五成以上的增长速度。而对于马尔基翁内的担忧，中汽协副秘书长熊传林表示理解。他对记者说：“我可以理解克莱斯勒的这种担忧，因为克莱斯勒本身的日子并不好过，自然会怕我们去抢生意。但是，从中国目前的出口产品和克莱斯勒在市场上出售产品的对比来看，二者并不属于同一类型，或者说，它们并不是同一个档次的产品。中国出口的汽车还都是配置比较简单的小排量自主品牌汽车，应该不会直接引起与克莱斯勒产品的竞争。”

    近几年来，随着中国汽车业的不断发展，“中国汽车威胁论”逐渐弥漫在全球市场上。但熊传林表示，中国汽车产业大而不强，主要体现在品牌不强上，要改变这个现状着实不易。

    出口有望再破纪录

    自2001年年底加入世界贸易组织以来，随着汽车市场的对外开放，中国汽车产业进入了一个重大转折阶段。2001年，国产汽车产销只有200多万辆，到2010年，就已经增长到了1800万辆，创造了年均增长24.2%的奇迹。过去10年，中国汽车产业发展迅速，汽车消费急剧扩大，一举成为世界最大的汽车产销国。

    近两年，随着国际市场需求的逐步恢复，中国汽车出口也出现了快速回升。据中汽协统计数据显示，今年9月，中国共出口汽车7.4万辆，1月至9月，中国汽车业累计完成出口汽车61万辆，环比下降14.18%，同比增加54.53%，其中，乘用车出口量大于商用车。

    在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。中汽协预计，今年全年，中国汽车出口量有望超过80万辆，超过2008年68万辆的历史最高纪录。

    中汽协有关专家分析指出，中国汽车出口市场呈现较快增长的主要原因，一方面是由于国外经济有所恢复，而另一方面则是中国国内车企努力的结果。目前，中国国产汽车的出口比例还是很低，但是今后的发展潜力很大。

    品牌建设任重道远

    尽管中国汽车出口量与日俱增，但作为全球最大汽车产销国，中国的汽车出口比例却面临全球最低的尴尬现实。从整车出口金额来看，2010年，中国整车出口额为73.29亿美元，少于巴西85亿美元的汽车出口额，仅相当于韩国汽车出口额的20%和日本汽车出口额的6%。从出口数量来看，2010年，中国整车出口量为56万辆，仅在全世界2600万辆汽车贸易量中占2%的份额。而从出口量在总产量中的占比来看，2010年，中国汽车总产量虽然达到1826万辆，蝉联全球第一，但出口量却仅占总产量的2.98%，而德国、日本、韩国的汽车出口量在其总产量里所占比率分别为76%、65%、50%，巴西的汽车出口量也占到其总产量的20%以上。

    业内人士指出，目前，中国汽车出口仍处于初期阶段，整车出口市场集中在东南亚、非洲和中东地区，中国汽车若想提高今后的出口比例，亟须形成自己的强势品牌。

    据了解，2010年，中国共出口了54.49万辆汽车，其中许多为商务车，平均每辆轿车的售价不到6000美元。目前来看，中国汽车出口的重点是自主品牌汽车，但其品牌溢价能力却差强人意。

    “为什么说中国汽车的价钱卖不高呢？问题就出在品牌建设上。那些国际大品牌的品牌溢价能力很强，而这一点却是中国自主品牌的软肋。”熊传林说，“同样的产品，如果能挂上一个大品牌，价格马上就提高了。可是，就算是一个做得不错的大品牌，只要挂上我们的自主品牌，价钱马上就下来了。因此，中国汽车行业一定要加强品牌建设。”