港口集团提升海铁联运能力

    随着中国西部大开发、中部崛起战略的实施，中国内陆资源丰富地区的经济将获得快速发展。目前，中国主要采用拉动内需的战略举措，以实现这些区域基础设施建设的发展。但区域经济的发展离不开对外贸易的支持，对外贸易的发展离不开对外商品的往来。许多国外著名企业看好中西部地区的发展，纷纷挥师西进，中西部的货量不断增加。就目前情况来看，内陆地区产生的商品主要集中在件杂货类，而这些货物都是适宜集装箱运输的产品。中西部货物出口，采用集装箱运输既便捷，又节省成本。可以说，发挥集装箱运输系统的优势是促进中西部区域经济发展的重要力量之一。但问题是，并不是每个中西部省份都有沿河、沿江的区位优势，水运集装箱也就无法直达。在这种情况下，海铁联运的兴起以及发展，为集装箱的出口带来了解决方法。

    据中海集装箱运输青岛有限公司的薛经理介绍，海铁联运是集装箱多联运输的其中一种方式。这种方式的好处在于，进出口货物由铁路运到海港可直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达海港之后由铁路运出，整个运输过程只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成。也就是说，即便出口企业设立在不靠海的中西部，货物被装上火车后，即可直通港口装船，或进口产品在到达海港后，直接由铁路运送至内陆省份。海铁联运，给货主以及物流企业都带来不少便利。

    而从远离中西部的港口企业来看，薛经理认为，其腹地拓展也必将需要发展海铁联运。目前，在港口能力供大于求的背景下，港口竞争的焦点是腹地竞争、货源竞争。一般而论，沿海地区是中国经济率先发展的区域，也是公路运输服务的合理区域，中国大陆港口集装箱公路运输的高占比也证明了这一点。但是，面对产业转移，港口间激烈竞争，发展海铁联运是港口企业开拓腹地的必然选择，也是港口企业参与中西部地区开发开放的重要体现。

    海铁联运，无论对于货主，还是对于港口集团，其重要性是无可替代的。据薛经理介绍，为了突出海铁联运的优势，满足中西部地区进出口货物的需要，在海铁联运的基础上，许多沿海港口都开通了“五定班列”，一批铁路集装箱中心站也相继建成。而这所谓的“五定班列”，即在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）”的快速集装箱列车。“五定班列”的开通，极大地提高了集装箱运输效率，降低了运输成本，优化了集装箱运输结构。这无疑是集装箱多式联运的一个重大优势所在，更是海铁联运对内陆腹地经济发展的贡献所在。目前连云港港、青岛港、上海港、厦门港、天津港等大型港口都相继开通了通往腹地的“五定班列”，使沿海港口的辐射范围进一步向内地扩大。

    链接：厦门港，虽然是近海港口，但是通过海铁联运，其业务范围逐步覆盖至江西、湖南等内陆纵深腹地，并从纯内贸海铁联运业务向内外贸同步发展转变。厦门港开通厦门至湖南永州、醴陵、江西南昌等地的海铁联运班列，以运输出口国际集装箱为主。这些海铁联运业务已经成为江西、湖南等地服装、鞋帽、轮胎、汽车等出口产品的快速运输通道。

    连云港港，作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，承担了中国境内大陆桥的国际集装箱90%以上的运量。为满足客户需要，扩大连云港港口服务功能，连云港港积极开展集装箱海铁联运业务。由于其发展迅速，连云港港口已经成为名副其实的国内集装箱海铁联运最大承运港。据了解，自2007年5月，连云港港至中国中西部地区郑州、西安、成都的集装箱运输“五定班列”东行航线投入运行，对亚欧大陆桥沿线的外向型企业带来了极大便利。

    点评：中国港口集装箱吞吐量中，至少有20%以上货物的起讫点位于内陆省区或者远港地区，尤其是在产业梯度转移的背景下，中西部集装箱量大幅上升，让这些货物顺畅地运送至港口，海铁联运起了巨大作用。而在港口竞争日益严重的情况下，海铁联运使港口腹地不断扩大，铁路中长距离的运输优势，也使港口腹地一再延伸。随着内地制造业和工业企业投资的增加，更多的集装箱将运到、运出内陆，完善的铁路和海铁联运网络将会鼓励其更快速度的增长，而这也为中国集装箱多联运输添加了一层新的意义。