聚焦智能大公交、ETC新应用

    ■本报记者张邢

    近日，深圳市智能交通行业协会举办了以“智能化大公交——城市交通发展的优先战略”为主题的“”，来自我国公安部科学技术委员会及美国、英国、加拿大、瑞典、澳大利亚等海外智能交通协会的专家、学者和企业代表，共同热议智能化公共交通的未来发展战略。

    据了解，自2005年确立公交优先发展战略至今，我国公共交通车辆规模已达到41.6万辆，运输总量达到780亿人次。公共交通优先为缓解交通拥堵、降低空气污染和能源紧张及合理利用城市土地资源等方面做出了巨大的贡献，成为我国城市交通可持续发展的必然选择。与此同时，随着我国智能交通行业的持续升温，作为城市交通关键的公共交通也正面临“智能”化时代的到来。

    构建先进公交系统实现智能大公交

    同济大学智能交通研发中心主任、教授杨晓光表示，公共交通不同于个体交通，其服务应是公共方面提供的，因此其服务内容和品质以及服务的价值，直接影响公共交通的吸引力和利用率，为此，智能大公交发展的前提在于先进的公共交通服务与绩效管理系统建设。据了解，目前，发达国家的公交体系已经实现了公交时刻表，其延迟的时间上下相差不过1分钟，而我国目前急需构建起类似于这样的先进公共交通系统。

    银江股份交通事业部经理王志彪也表示了相同的观点。他指出，城市公交优先是缓解我国城市交通拥堵和应对市民交通出行问题的主要策略，传统的公交运营模式已经落后于当前的实际需求，诸如对整个过程的监控、统计分析仍停留在手工操作的阶段造成的数据统计滞后，从而造成决策滞后。

    公交“私有”成深圳“智障”

    深圳市交通运输委员会智能交通处副处长徐忠于表示，深圳与多数只有一家国有公交企业的城市不同，深圳存在三家公交专营企业，但均为股份制企业，这种公交“私有化”的局面导致深圳面临着难以通过行政命令来统一建设智能监管系统。对于公交智能调系统等智能手段，政府不愿帮企业买单，企业就没有积极性进行建设，政府监管与企业管理的需求还存在的差异。

    据了解，深圳自2007年公交专营改革以来，从事公共汽车运营服务的公交特许经营企业有深圳巴士集团、深圳市西部公共汽车、深圳市东部公共交通3家企业。2010年，深圳市的公共交通系统客运总量达到24.43亿人次，日均客运量为663万人次，公交分担率占机动化出行总量的45%；截至2010年底，深圳市公交线路共756条，运营总里程约15740公里，运营车辆125000辆。与同类城市相比，整体发展的服务水平位于全国前列，但由于缺乏一套系统完善的公交智能监管体系，仍存在大巴“列车化”现象严重、市民乘车难、财政补贴与成本规制难以有效准确执行等问题。

    记者还了解到，深圳为了落实公交优先战略，通过将智能化技术应用于城市公交为手段，有效提升公交服务水平，增强政府监管能力，提高公交运营效率，搭建了公交智能化“交委行业监管平台”、“企业智能高度平台”、“公众出行信息服务平台”三大平台，编制并发布了公交智能调度系统的《车载调度终端》、《平台规范》、《通讯协议》三大标准化指导性技术文件和资金支持等。

    缓解城市拥堵ETC大有可为

    深圳市金溢科技有限公司相关负责人吴恒志表示，作为缓解交通压力的智能交通是一个大领域，应当从小的点上进行突破，再慢慢铺开，这是智能交通发展的一个轨迹。

    他指出，目前，行驶在路上的车辆很多时间都是在找车位或是排队缴费，无疑间接导致了城市交通的拥堵，如果把电子不停车收费系统（ETC）与停车引导系统等小的应用系统用于城市停车建设中，提供停车诱导与不停车收费服务，这将很大程度上缓解交通拥堵的问题。目前，我国ETC技术已比较成熟，但其应用还仅处于高速公路方面。