热浪来袭 港口企业运煤忙

    ■本报记者 霍玉菡 魏小央

    随着夏季的到来，煤炭运输的旺季也随之临近。与往年不同的是，今年，我国南部干旱情况严重，水力发电量大受影响。传统旺季再加上天气因素，使得港口的煤炭运输更加繁忙。

    煤炭需求增大港口库存低位徘徊

    作为中国的主要运煤线路，大秦线一直承载着重要运输任务。在结束了前一段时间的检修后，目前，大秦线运输恢复正常，这也为秦皇岛港煤炭的外运奠定了良好的基础。据海运煤炭网港口中心公布的数据显示，上周，秦皇岛港煤炭铁路调入量共计519.9万吨，日均调入煤炭74.27万吨。而秦皇岛港港口生产业务也继续保持高效率。近日，秦皇岛港煤炭铁路到车、港口卸车分别为10068车及10033车，为今年第六次港口煤炭卸车、装船双双破万。同时，截至5月26日18时，秦皇岛港今年累计完成煤炭吞吐量10062.4万吨，同比多吞吐1141万吨，增幅为12.79%，较去年同期提前17天突破亿吨，再创历史最好水平。

    虽然充足的供给能够让秦皇岛港的吞吐量再创新高，但是被市场普遍关注的秦皇岛港煤炭库存仍然没有超过600万吨。上周，秦皇岛港日均保持着585.5万吨的煤炭库存，环比下跌0.48%。截至5月31日，秦皇岛港煤炭库存量为570.5万吨，继续处于微跌的状态。秦皇岛港煤炭市场计划科的工作人员告诉记者，目前，该港煤炭库存的企稳与其煤炭调入和调出量大致相当有关。

    据了解，进入5月份，东南沿海地区煤炭需求旺盛，煤炭港发运和下游电厂接运均呈现快速上调态势。据上述工作人员介绍，在5月初，秦皇岛港存煤较少，资源也比较紧张，用户拉运和采购积极性较低。到了中旬以后，由于下游需求较大，所以煤炭调入量增高，库存上升较快，很多优质煤炭堆存较多。但这同时也吸引了更多用户拉煤，采购积极性有了较大恢复。因此，目前在北方港口等靠的船舶在数量上虽然没有特别大的变化，但已办运煤手续的船舶却是增加了将近一倍。所以，目前的状况是煤炭供货、拉运双双积极，也解释了秦皇岛库存量不高的事实。但这也为秦皇岛港口增加吞吐量、船舶下水量起到重要作用。

    基于上述因素，中国沿海煤炭运价也水涨船高。由上海航运交易所发布的中国沿海（散货）运价指数显示，近期，由秦皇岛港到广州港、上海港、宁波港、福州港的煤炭运价指数都出现了小幅上升。

    进口煤炭受追捧港口保障电煤运输

    虽然从秦皇岛港运出的煤炭吞吐量连创新高，但是不可否认的是，中国已经成为煤炭进口国，尤其在煤炭需求旺季，更是有城市选择直接从国外进口煤炭以供发电。据海关总署日前公布的相关统计数据显示，2011年1月至4月，全国累计进口煤炭大约为4347万吨，其中，4月份，中国煤炭进口量为1110万吨，较3月份905万吨的进口量增长22.65%，可以说煤炭进口已出现回升迹象。此外，由于动力煤需求旺盛，环渤海动力煤平均价格也连续上涨，至每吨832元。而与此相对的是，国际市场上大宗产品价格一路走低。几项因素作用下，目前，进口煤炭呈现出了增长趋势。

    印度尼西亚人乌达米已经来中国好几年了，他的公司就是从事煤炭贸易的。5月，其公司从印度尼西亚调来的煤炭已经比上月多发了30万吨，而6月估计要增加50万吨。“因为目前中国很多火力发电厂储煤量不足，所以要多运煤炭以备电厂需求。”乌达米说。当然，更多的因素还在于煤炭的价格上。目前，国内动力煤价格一路飙升，而国际市场的煤价却相对更合理。尤其是印度尼西亚的煤炭，价格上则更有优势。由于印尼煤炭多是浅煤层，大多都是露天开采，成本相对井下作业要低很多。加上海、陆运费之后，每吨还能比中国国内的煤炭低10元至20元左右。所以，乌达米很看好印度尼西亚煤炭在中国的销售前景。

    乌达米的公司将从印度尼西亚运来的煤炭送往天津港。据天津港负责调度的工作人员介绍，目前，许多国外进口的煤炭都是通过天津港运至目的地。虽然现在进口煤炭的量也在不断增加，但是，天津港煤炭库存却与秦皇岛港相似，并没有太高。据上述工作人员介绍，天津港今年港口库存情况相比去年同期有很大减少，由于进入天津港的煤炭以动力煤居多，而今年用电高峰又提前到来，所以，煤炭用量相应增多。

    据乌达米介绍，他们公司的煤炭运至天津港后，在很短时间内就能够被运走，“这依赖于天津港良好的硬件设施以及合理的调度”。据了解，天津港延伸至华北地区的铁路运输十分便捷。而为了应付煤炭运输的旺季，天津港煤码头公司提前1个月就做好了接运电煤的准备。目前，天津港正全力压缩电煤装卸等环节作业时间，按照电煤优先的原则，保证煤炭快卸、快装、快出港。

    除了陆路运输，工作人员告诉记者，科学的调度使进入天津港的煤炭能够尽快运送，按照目前的速度，每昼夜都有10余万吨动力煤被装船运出天津港。为此，天津港煤码头公司调度指挥中心主任李晓东表示，目前，有相当一部分的电煤可以直接在港口破碎、筛分、加工、装船。而且船期排得很紧，从原煤接卸到加工装船仅有几个小时的时间。这对于像乌达米这样的煤炭贸易商可谓是个好消息。毕竟，如果煤炭装船时间延长的话，在港口停放的时间就需要越长。这样一来，港口的堆存费也给这些公司带来不小的成本压力。

    据上海航运交易所公布的数据显示，天津港至南通港、宁波港的煤炭运价指数出现连续走高。未来几周内，这种“热闹”的情况还将在港口持续。