上海车展成全球第一大车展

    “综合展览规模和中国车市的地位分析，上海车展在整体上已成为全球第一大车展。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠近日在上海表示。

    2000多家海内外企业参展、23万平方米的展示面积、1100辆展车、75辆全球首发车型，2011上海车展用数据昭示着中国汽车市场的受欢迎程度。

    场地大车型多车模美

    在参展企业方面，国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽再次齐聚，均以集团阵容高调亮相。其中，上汽集团和上海通用延续上汽通用联合馆的传统，占据了1个展馆。海外方面，大众集团携大众汽车、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪、西亚特七大品牌联袂登场，展台总面积超过8500平方米，其中西亚特品牌首次来到中国。此外，丰田、本田、日产等携其他品牌高调亮相，丰田和本田还带来了各自研发的全新智能机器人。与上海通用联合参展的通用汽车集团在本届车展上全球首发重量级中高档车型——雪佛兰“迈锐宝”。

    本届车展还吸引了世界超一流的设计公司参与，包括法拉利御用设计公司意大利平尼法瑞那和知名设计企业意柯那。两家公司均为首次亮相上海车展，意柯那更是首次来到中国，推出了两款电动车，其中包括全球首发概念车——飞鲨。上海车展开幕首日，各家汽车厂商也各尽所能，邀来各国模特和明星为自己的品牌捧场。

    成都会展旅游集团副总裁李涌告诉记者，从今年的车展上可以看出，豪华车品牌都下了重注，像兰博基尼、布加迪、劳斯莱斯、奔驰、奥迪等品牌展台，装修投入比以前更大了，与北京车展相比明显提升了档次。这也印证了许多业内人士的判断，今年中国车市的明星还将是豪车。一位英国记者认为，由于通胀、楼市过热的预期，中国富有阶层今年更有勇气购买豪华车。

    中国车企亟须自立自强

    “与上海车展相比，东京车展、法兰克福车展、北美车展和日内瓦车展等均不同程度地存在着一些问题，有的甚至已经沦为区域车展。”业内人士认为，其中，东京车展最为凄惨。究其原因，是因为全球车企的目光已经聚焦到中国。作为中国的近邻，日本既没有巨大的市场吸引力，也没有召唤全球车企的气概，即使是日本本土车企也是一心向海外扩张，欧美企业更没有理由留恋这里。

    业内人士表示，法兰克福车展曾被追捧为“汽车奥运会”，但近几年一些日韩车企的退出，让其失色不少，“世界杯”一度缩水为“欧锦赛”。北美车展这几年也被金融危机所击垮，底特律变得越来越堕落。日内瓦车展是迄今为止下滑幅度最小的车展，但“国际汽车潮流风向标”的称号已经名不副实，恐怕要在不久的将来，将这顶王冠让给中国了。

    “北京车展和上海车展站在了巨人的肩膀上，有全球最具实力的跨国企业支撑，根本不需要担心自身的地位。”业内人士说，中国车展已经具备了号令天下的资格。比如中国近年来掀起了新能源热，跨国企业纷纷响应，本届上海车展参展的新能源车达到全球破纪录的86辆。再比如国家鼓励合资企业创立自主品牌，多数跨国企业就立刻转变态度，全力支持自主开发项目，合资企业自主品牌旋即成为本届上海车展的焦点。

    上海车展坐在全球顶级车展的宝座上，向下俯视五大国际车展，这种高高在上的感觉绝对令人兴奋。不过，我们是否应该为上海车展欢呼？

    业内人士表示，上海车展的王者地位都是中国市场带来的，在跨国企业们参与制定中国汽车产业规则以及市场游戏规则的时候，中国车企还处在懵懂无知的状态中。五大国际车展的没落，并不代表其举办国汽车工业的没落。相反，这恰恰表示出跨国企业在本国市场容量饱和的时候，向发展中国家市场渗透的决心。

    业内人士提醒，给上海车展冠以“顶级车展”的头衔很容易，但如果中国汽车工业始终保持着“崇洋”的本色，中国车企始终不能自立自强，上海车展的全球第一就没有任何意义。在车展的饕餮盛宴中，中国依然需要理性和冷静，“创新、未来”恰恰需要人们自己来争取。