集装箱运价战愈演愈烈船公司“故作镇定”

    随着集装箱运价下跌和运营成本增加，亚欧航线上的船公司或遭重创。但是，船公司的高管们此刻仍“故作镇定”，他们预计随后几周市场就将迎来转机。

    据几家船公司介绍，情况并非看上去的那么糟糕，反弹也并非遥不可及。马士基航运亚太地区首席执行官科努森（ThomasRiberKnudsen）称，虽然目前的市况比较差，但情况有望在第二、第三季度得到改善。

    在他发表这份言论前不久，有货代反映他们目前报出的集装箱运价（包括燃油附加费）实际上已经让基本海运费降到了零以下。一名货代称，过去几周船公司已展开了各种形式的运价战，他担心持续的价格竞争将会导致该航线上至少一家船公司倒闭。

    然而，科努森表示，需求的回升和有限的集装箱供应将刺激亚欧线的复苏。但在一分析师口中，目前的亚欧线已是一片“哀鸿遍野”。

    美总轮船总裁称，因为舱位利用率不高，恐慌情绪正在船公司间蔓延，但这种恐慌实则大可不必。“运力过剩客观存在，但是并不像人们想象的那么严重。”他说。

    他认为所有亚欧线上的船公司现在都在亏钱，这种情况并不会持久。“运价必须要涨到船公司不亏损的水平。”他补充到。亚欧线是美总轮船仅次于泛太线和亚洲区内航线的收入来源。

    此外，市场机制，诸如获得融资和从资本市场获得资金的能力，将开始生效并抑制亚欧线上的运力过剩问题。另外，他指出，船公司也可以通过闲置船舶来提高利润率。

    川崎汽船总裁则预期4月下旬亚欧线上将迎来一个小回升。（刘圣琦）