船公司变相涨价 商务部调研16口岸

    ■柴莹辉

    一面是纷纷唱衰航运业的投行大佬们，另一面是积极涨价的船公司，双方将擂台延续摆到了2011年。

    尽管2011年航运业的运力过剩已经是不争的事实,记者却发现了“扭曲”的一幕：市场上各大船公司都开始悄无声息地“变相涨价”。“其实说穿了，就是运价不动，提高各种附加费。”一位要求匿名的业内人士对记者爆料，各大船公司甚至创立了一个从来没有的名目：ECRS（紧急成本恢复费）。与此同时，记者获悉，商务部低调对中国16个沿海口岸的船公司收费展开了调查，一场涨价与行政的博弈即将展开。

    前景堪忧附加费上涨

    “自从2010年12月起，货主的货量开始明显上升，个别欧洲航线甚至出现了爆

    仓现象。”青岛一家货代公司的老王告诉记者。现在，老王要一遍一遍向货主解释什么是ECRS：一个小货柜征收600元人民币，大货柜征收1200元人民币。与此同时，THC（码头作业费）也从原来每货柜的400元人民币涨到了现在的610元人民币。

    2011年的航运业，集装箱市场意外迎来一个开门红。奇怪的是，业内普遍并不看好航运业的走势。据花旗银行亚太区航运分析师预估，2011年，班轮公司的远洋航线平均获利可能下滑40%。“尽快卖出该投行跟踪的每一只班轮公司股票。”这是该分析师的结论。

    很多业内人士也对此有着同样的担忧。中外运集装箱运输有限公司的高层告诉记者，运力过剩是笼罩在全世界船公司头顶的一块乌云。据统计，2011年，将有76艘运力超过7500箱的新建超大型集箱船进入市场，以交付的大船运力计算，足以开辟约10条欧美航线。

    不约而同的“默契”

    正是在市场普遍看淡前景的背景下，船公司选择了逆市涨价。“这只是市场调节的一种手段，货量一旦上来，我们就开始提升价格，比如开征旺季附加费等。”中海集运某航线的经理称，这并不值得“奇怪”。

    但故事还有另外一个版本。“各大船公司在2011年伊始加费，因为新一年度的货运合同即将谈判，如果运费下跌，肯定会削弱船公司的议价空间。”上述要求匿名的业内人士告诉记者，这几乎是行业内心知肚明的“潜规则”。但与往年不同，如今的船公司开始在各种附加费上“创新”。

    “原因很简单，涨运价，货主总要讨价还价，但如果上涨附加费，没有人来谈判。”上述要求匿名的业内人士称，这就如同航空公司征收的机场建设费，对于旅客来说没有议价空间。某国有船公司的高层向记者证实，除了各种传统附加费外，该公司已

    经开始收取ECRS。

    行政介入的尴尬

    针对此情况，由商务部组织在16个沿海口岸针对船公司收费的调查，正在低调展开。“目前，货主对各种附加费很有意见，商务部也是代表货主进行调研。”知名航运专家吴明华称，一些不符合规定的国际航线费用或将浮出水面。

    但在船公司的内部人士看来，调研并不能堵住各大公司变相涨价的野心。上述要求匿名的业内人士告诉记者，目前，各大公司已经达成了默契。“第一是君子协定，大家不要拼命让新船下水；第二是全部用经济航速航行，以让某条航线可以容纳更多运力；第三则是变相的价格联盟，用各种隐蔽手段涨价。”该人士说。