坐着高铁回家过年

    撰文本报记者徐淼杨颖魏小央

    编者按：大包小包、长途奔波，曾经使不少外出打工者叫苦连连，感觉每次过年回家都如同打仗一般。如今，坐高铁回家成了一种新时尚，既为打工者提供了更多的选择，也对春运压力的缓解起到了一定的作用。随着高铁网络覆盖越来越广，人们的回家之路越来越顺畅。

    “和谐号”380A跑出486.1公里为中国在高铁发展史上留下了惊艳的一笔，从2004年引入到如今进入输出阶段，中国的高铁发展一直极速前进。当然，这里面也存在一些问题，不能盲目乐观，如何有效化解扩大铁路运力与偿还巨额债务之间的矛盾，弥补配套轴承国产化的空白，我们还有很多工作要做。

    今年的春运虽然尚未开始，但是春运期间的各种飞机票、火车票、长途汽车票等已经开始发售，各地购票者冒着严寒排队购票的紧张局面也开始出现。

    中国人有着浓重的家本位思想，不论身在何处都一定会在过年的时候回家看看。随着打工者的流动性越来越大，每年对春运的考验也在逐渐增大。

    回家路难行高铁伸援手

    虽然铁道部每年都强调多开车次、列车提速、重视服务，但是，回家过年的路仍然不好走。

    “买飞机票吧，太贵，而且行李托运麻烦。买火车票吧，行李好带，但是耗时太长，再加上卧铺比较难买，所以每年过年都十分发愁。”在外

    打工的小王对记者如是说，“每年过年回家，就像打仗一样，总是忐忑不安。”小王告诉记者，自己的家乡还没有开通高铁，他很羡慕那些可以坐着高铁回家的外出打工者，如果自己的家乡可以开通高铁，他会

    选择坐高铁回家。

    据了解，现在不仅是商务人士，不少打工者也开始选择乘坐高铁回家。去年春运，乘坐高铁回家已成为一种新时尚，既为打工者提供了更多的选择，也对春运压力的缓解起到了一定的作用。

    而对于高铁带来的方便，记者也深有感触。记者经常乘坐京津城际列车往返于北京和天津，真真实实地感受到了高铁带

    来的种种便利。在高铁还未开通之前，记者乘坐的“和谐号”列车返往京津两地单程需要一个多小时，而现在仅仅需要半个小时，大大节省了出行的时间。在北京工作的刘先生和记者也有同样的感受。他告诉记者：“京津城际列车开通之前，平常都要住在北京，只有到周末的时候才回去和家人团聚一下。现在，基本上可以天天回家了，花费的时间和住在北京的同事是一样的，有时甚至比他们还少。”

    记者从北京南站的工作人员处了解到，一列高铁的承接量大概为1000多人，运输能力很大，而且安全便捷，再加上受天气影响较小，高铁已经成为不少人热衷的出行方式之一。

    让回家之路越来越顺畅

    铁路运输作为一种较为安全的出行模

    式，是中国各种运输方式中的主力。而在“十二五”开局之年，今年，铁路安排基本建设投资7000亿元，中国高速铁路将初步成网。日前，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上也表示，今年中国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。

    从中国第一条商业营运铁路吴淞铁路，到中国自主修建的第一条铁路唐山至胥各庄铁路；从中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路京张铁路，到新中国成立后建成的第一条干线铁路成渝铁路，一个多世纪以来，中国的铁路之梦从蹒跚学步开始，顽强地实现着一个又一个“第一”，艰难走过了130多年的历程。然而，直到21世纪初，中国铁路还处于低水平发展阶段，客车装备整体水平以及制造工艺落后于发达国家近半个世纪。在综合交通运输中扮演老大角色的中国铁路，曾经面临人均铁路不足一根香烟长度的尴尬局面，铁路平均运行时速仅有55公里。

    可喜的是，2010年12月3日11时28分，这一切已经被改写。在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，中国“和谐号”380A新一代高速列车跑出了486.1公里的最高运营时速，这意味着短短的一秒钟，乘客就瞬间移动了120余米。这不仅是中国铁路史上的列车时速极值，也是世界高铁历史上的新速度高点。也是在2010年，中国高速铁路的运营里程达到8358公里，占世界高铁总里程超过30%，中国成为全世界高铁运营里程最长、在建规模最大、速度最快的国家。中国的高铁走出了令全世界惊叹、艳羡的“中国模式”。

    不断延展的铁轨，是一个民族科技水平的体现，更肩负着百姓平安回家的希望。随着高铁的覆盖面越来越广，我们的回家之路将越来越顺畅。